结构简单还跑得贼快，这会是国产车的希望？
来源：玩车教授
新能源汽车越来越火了，不仅仅是在中国，全世界都卷起了新能源热潮。电驱动车型不仅在一般消费级市场涌现，纯电动的高性能跑车也层出不穷。
电动车巨头特斯拉推出的首款车型Roadster就是一款基于路特斯打造的电动跑车。
在过去的几年时间里，许多纯电动跑车与世人见面，而且与以往的高性能跑车相比，不再需要搭载燃油引擎的电动跑车是否变得更容易研发和制造了呢？
电动的优势
结构简单，技术成熟
相曾几何时，动力系统是打造超级跑车的一大技术难点，研发一款高性能燃油引擎需要一个高水平的研发团队，以及持续投入的大量资金；因此，能否自主研发高性能引擎常被车迷与一个厂商技术水平高低直接挂钩。
不过，进入新能源时代，纯电动力系统相比燃油引擎要更加简单，首先电动机本身是一种非常成熟的动力装置，而负责存储电能的电池组也是采用比较常见的锂离子电池，因此动力系统的研发成本就得到了大幅降低。
汽车设计公司Pininfarnia也推出了属于自己的电动跑车：Battista
Rimac Concept One的动力系统
阿斯顿·马丁Rapide E是一款“油改电”轿跑，阿斯顿·马丁也利用电动系统结构简单、灵活性高的特点，开展了自家经典跑车的“复活”项目。
除此之外，电动机在动力输出特性方面也与传统燃油引擎存在巨大差异；在采用传统高性能跑车身上，燃油引擎只可在特定的转速区间内才可输出最佳动力性能，而引擎输出的动力也需要通过变速箱传输至驱动轮，在不同的行驶状态下还需要采用不同的减速比以保持引擎处于最佳工作转速。
Rimac Concept One搭载了4台驱动电机，可输出合共1088匹马力以及1600牛·米扭矩。
而在电动跑车身上，电动机几乎可以在任何时候输出最高扭矩，只需一个固定的减速比就能完成动力传输的需求；再者，由2台甚至3到4台电机组成的纯电四轮驱动系统在各车轮动力的实时分配方面有着相当突出的优势，能够为电动跑车的直线加速与过弯稳定性带来显著的优势。
特斯拉号称他们推出的第二代Roadster可以在短短1.9秒内完成0-100km/h加速。
电动的难题
程序复杂，体重惊人
虽然电动跑车在机械结构方面比燃油跑车更加简单，但是简单的硬件背后是更加复杂的电子控制系统。电池管理和动力控制等多个电子系统掌管着一台电动车的方方面面，只有控制系统做得好，才能让电动机和电池组更好地相互协助，在动力与续航能力之间取得平衡。
因此，电子控制系统就是电动跑车的核心技术之一，最能体现跑车制造商的纯电动力系统技术水平。
由于拥有出色的电池管理系统，保时捷Taycan可以连续进行30次弹射起步而不会出现电池过热、性能下降的问题。
此外，扔掉了硕大的燃油引擎和多挡位变速箱，其实也并没有给电动跑车带来多少轻量化优势；因为纯电动力系统中包含有重量惊人的电池组，它甚至会给跑车制造商在车重控制方面带来更大的挑战。
就算是以轻量化为卖点的路特斯，他们推出的电动超跑Evija整车重量也达到了1680kg。
因此，电动跑车的整车重量往往会显著高于同级燃油引擎跑车，而跑车制造商们需要在这些电动跑车身上使用更多的碳纤维、钛合金等高端材料，尽可能减少沉重的电池组带来的影响。
“国产超跑”前途K50采用了全碳纤维车身外壳
跑车的未来
虽然没有了燃油引擎，没有了排气轰鸣，但是在全球的新能源大潮流推动之下，电动化就是包括跑车在内的大部分汽车的未来；在我们失去燃油引擎的同时，国内汽车制造商日趋成熟甚至赶超海外的新能源技术似乎预示着更多国产高性能跑车的出现，也许这就是新能源趋势能够带给国内车迷的好消息吧。
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