国五大限，库存泛滥，谁来拯救平行进口车市场？

根据此前规定，自2020年7月1日期，所有销售、登记的轻型汽车应当符合国六6a限制要求，这意味着国六将会全国实行，国五大限已经到来。

虽然中汽协已经提出相关建议，但作为一个民间组织机构，其提交的“建议推迟国六落地”方向是否能够被采纳依然是一个未知数。换句话说，只要正式文件没有推出，国六切换就是一个确定事情，掐头去尾算时间，截止到7月1日已经不足4个月时间。

必须要点名，中汽协的积极行动，为中国乘用车事业做出了很大的努力，不管是否能够被采纳，其为乘用车市场做的努力不能抹去。

从销售端口分析，绝大多数经销商已经全面铺货国六产品，国五车型在主流消费市场已经成为过去式，当然不排除一些尚未铺货的省份仍然在售国五车型，但这些车型大多已经处于停产在售状态，厂家也需要为即将到来的国六做准备。

01 让人担心的平行进口车

目前平行进口车在售的车型绝大多数都是国五排放标准，除了几款欧美车型为国六标准之外，热销的日系车均为国五标准。

牧马人、猛禽这种为国六标准，但普拉多、陆巡、途乐、帕杰罗则为国五标准，这意味着此前销量最大的一批车型将会因为无国六版本而陷入到销售恐慌状态中。毕竟目前从时间上推算，留给平行进口车商兜售自己产品的时间，事实上只剩下三个多月时间。

那么全国性消费什么时候才能放开，这又是一个问题，且当下国五车型已经不能在一些省份上牌，对牌照有要求的消费者直接选择放弃平行进口在售车辆，这又是一个问题。

02 库存泛滥，不夸大其词

目前平行进口车市场仍然有大批量需要消化的车型，但今年消费到3月份仍然尚未放开，以平行进口车市场估计的2020年7个月消化时间，从目前来看上半年恐怕只会留给平行进口车市场3个月的消化时间。

这意味着同样的库存量，有限时间内的销售量将会是此前的一倍才能保证去库存，但可能吗？本来平行进口车市场已经有运营压力，时间缩短一半最终只能提前落户，但对经营是一种负担，开支将会继续增大。

03 会有国六吗？

平行进口车想要国六不是不可能，譬如说牧马人已经是国六，但普拉多这种没有国六的版本想要升级国六难度就不小，需要厂家配合提供OBD数据，但这在今天来看似乎不可能，毕竟平行进口车整体散入盘沙且销售数据并不大，很难获得厂家的认可。

且厂家自身已经放弃一部分车型的国六推进，那么平行进口车将会无法拿到国六版本的一些车型，一旦平行进口车市场进入衰退状态，主动权又将会落到经销商手中。