在7月豪华中级车销量榜单里面，前三甲被奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L包揽，销量纷纷破万辆。在这个级别中凯迪拉克CT4标配2.0T+8AT+后驱的机械素质可以说是吊打BBA，一度被认为的“爆款”却在销量上惨遭滑铁卢，CT4到底“输”在了哪里？

CT-4:我已优惠5万，最低18万起步消费者：还没跌到位，再等等

不管是在颜值还是动力上面，凯迪拉克都被看作一款带有破局王者气势的车型，可在销量上面却被啪啪打脸，目前月均销量在1000台上下，即便是对比宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这些入门版，销量也是垫底。

近日网上更是传出，目前凯迪拉克CT4的终端优惠已经去到5万元，起步价已经下探至18万的区间，第一眼看起来还是很香的，但细心一想，凯迪拉克CT4是今年4月份刚刚上市的新车啊，优惠已经这么大了。有过此前ATS-L打骨折抄底的经历，现在的消费者都变精明了，就持币观望，都在看凯迪拉克CT4的底线到底会去到多少？

空间不够香，被CT5的性价比压着

另外作为一款中型车，凯迪拉克CT4的空间确实不敢恭维。2775mm的轴距且不说达不到中型车轴距在2800mm的合格线，在同级别豪华中型车中并没有什么空间优势，加上后驱车的布局，后排座位地板中间会有明显的隆起，5座车的设定硬是少了一个座位的感觉，对于家用是硬伤。

但倘若非要说打错位竞争战略的CT4，在尺寸上面对比宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这些入门车型，空间优势还是比较明显的。但不得不说的一点是，BBA这些入门车型终端优惠后的价格已经去到15万元上下，少花4万块钱还能买到BBA的车标，还是挺香的，就问凯迪拉克CT4拿什么去竞争。另外，CT4还要承受大哥CT5的挤压，因为不管是空间还是动力性能上面，CT5都给出了更优的解决方案，再说CT5的优惠也不低啊。

偏科产品，品牌溢价支撑逐渐乏力

上市之初，CT4就以纵置后驱、237匹马力的2.0T发动机匹配8AT变速箱为卖点，这些过硬的机械素质来看，明显是一个典型的“偏科生”，虽然说现在的车型都在主打年轻化和运动化，但这么集中精力的主打操控的还真比较少见，因为连向来主打操控的宝马3系都在舒适家用上面妥协了。凯迪拉克CT4的销量就是最好的证明，看得人使劲鼓掌，掏腰包的时候却说我还是要考虑一下家用的需求。

目前来看，凭借降价战略翻身，凯迪拉克确实重回了二线豪华品牌阵营的前列，但豪华品牌高度受到损伤的副作用已经慢慢显现，旗下主力车型动不动就6、7万元的优惠，仍靠以价换量撑着。衣服都脱了、家底都露了，想要再穿回去可就难了，凯迪拉克想要重回豪华品牌的高度是挺难的，更别说靠品牌影响力去支撑CT4如此高的溢价了。

但话又说回来，BBA在国内打拼多年其豪华品牌形象已经深入人心，旗下车型销量在品牌优势以及降价诱导之下表现更好一点都不意外，但对于凯迪拉克CT4这位初来乍到的新手，现在下定论未免有失公道，它会以怎样的方式触底反弹，还是挺让人期待的。凯迪拉克CT4什么时候适合“抄底”？不妨拭目以待。