汽车设计40年一个轮回，四门Coupe在80年代已经流行过

不知大家有没有注意到，最近市场上出现不少SUV和四门车型却冠上Coupe名号的产品，成为有别于SUV和传统轿车的新级别，但说穿了就只是个噱头，2000年之前汽车的分类很简单，众多车型中以四门轿车居多，跨过千禧年后局势翻转，四门轿车不再是主流，为了延续轿车的价值并试探市场口味，四门Coupe就这么横空出世，不过这戏法在3、40年前日本车厂早就玩过了，只是没能带动流行。

当时日本之所以会推出四门Coupe，是与其时空背景有相当大关系，1950年因韩战关系获得美援经济开始复苏，为了东京奥运、世界博览会等陆续展开各项建设，汽车产业也跟着蓬勃发展，并发展出具有东洋色彩的工业，至此所累积的能量大，民众对汽车的使用需求高，在泡沫经济之前车厂预算经费都多到花不完，同时因在国际市场上站稳脚步，为了向世界展现实力遂投入多种车款的开发，同一具底盘甚至内装、动力就可变出好几款车，根本是花钱不手软令人好生羡慕，当然也令消费者购车时相当头痛，因为非常难选。所以在1980年代开始，为了掳获想买四门轿车与SUV却又喜欢个性化消费者的心，便开发出所谓的四门Coupe更甚是SUV Coupe的车型，来满足市场大众的需求。

如果要选出日本四门Coupe的代表，马自达Lantis和丰田Carina ED/Corona EXiV应该没人会反对，而SUV代表则是ISUZU VehiCROSS、SUZUKI X-90最适当，这五款车都在1980-1990年代问世，MAZDA Lantis与Familia属于同底盘双生车，虽为五门斜背但车型确有Coupe称号。

而丰田Carina ED/Corona EXiV和Celica为同底盘的产物，定位上属于“4 Doors Stylish Hardtop”车款，虽车名上没有冠上Coupe但实际上造型有那种味道存在。此外以短轴版Bighorn为基础的ISUZU VehiCROSS，最大卖点就在于双门造型（这应该可称得上是真正的SUV Coupe），跳脱传统SUV的方正格局而赋予，光是外观就已经吸引不少人。不过这些车有一个共同点，就是在车名上没有真正以Coupe为沟通重点，因此民众也就将其和四门轿车混唯一谈；没有太过突出的造型风格，以及当时的审美观噢喜好，这几款车都只在市场昙花一现。但是但是日本车终究是日本车，走得太前面大环境未准备好，一切也都是白搭，结果这个便宜就让欧洲车尤其是德国车给捡走。

30多年后的今天，SUV Coupe、四门Coupe可是由欧洲车厂在引领整个趋势，更纷纷为保时捷、奔驰、奥迪、宝马、大众等的德系品牌所滥觞，2003年奔驰以CLS开了第一枪后，虽然初期看不出什么端倪和成效，但也算是个试金石，2008年大众CC的诞生，代表大众集团有意开发四门Coupe车款的计划，只是着重造型却牺牲空间实用性，在市场只是叫好却不叫座，不过这也让车厂的产品更多元化，奠定日后四门Coupe的发展。

而谁开启SUV Coupe这扇大门？相信2008年的宝马 X6绝对脱离不了关系，结果奔驰、奥迪也跟着加入战局，规格从小到大都有，但在这之前日系INFINITI FX35是以宝马 X5、奔驰 ML-Class为目标投入市场，帅气的外表却生不逢时，毕竟在10多年前SUV Coupe还不流行啊！仔细观察发现，四门Coupe、SUV Coupe之所以风行，应该是新一代消费族群已看腻传统四门轿车和SUV（应该是从婴幼儿时期就开始接触），同时少子化、个性化的结果使得四门轿车式微，而双门车又有其不便利性，因此才会让Coupe化大行其道。

从此天下大乱，车型越搞越多且复杂，好像又回到30年前的日本市场，倒是日本品牌开始收敛，渐渐缩减车系编成和车款阵容，而欧洲尤其是德国车，是以铺天盖地之姿横扫市场，相对的也导致开发过度重叠性太高，以至于影响销售获利而开始准备减少车型。当然在这股席卷车坛的Coupe风潮中，连带让法系车、韩国车乃至日本车甚至国产车都陷入漩涡中，大家都有意突破却困在这个无限回圈之中。

但说实在的，无论是否冠上Coupe的称号，SUV与四门轿车的本质完全没变，这完全是车厂的一种行销商业模式，另一则是欧系品牌为了力求拓增客源所做的改变，只是这样的改变会不会产生什么副作用？就让我们继续观察下去。