奕歌S-AWC四驱系统解读 三菱多年技术积累如何体现在奕歌身上？
日系车企在科研方面作出了杰出的贡献，前有本田的"地球梦"，后有马自达的"创驰蓝天"，技术都非常硬核。说到日系技术，有一个品牌也不得不提，那就是三菱，特别是三菱的四驱技术。稳定性好，安全性高的S-AWC说是"地表最强"的四驱都不为过，甚至有人说买EVO就是为了买这套四驱系统。可惜，三菱EVO已经停产，但如此技术怎能"后继无人"？三菱旗下奕歌，一款定位为城市SUV的车型，却搭载了与EVO一脉相承的S-AWC超级全轮控制系统。那么这款系统究竟实力如何？我们一起来了解一下。
S-AWC四驱系统是三菱基于多次世界拉力比赛经验，并且经过多年的技术累积而研发出的一套电子式的动力分配系统，试驾过奕歌的车主们都知道，无论在什么路况下，车辆都能具有良好的稳定性，而且反应灵敏。功能强大的S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS四个系统组成，其中AYC和ACD作为主力技术，发挥着更为重要的作用，我们分别看一下这四个系统都担任什么角色。
AYC：主动偏航控制系统
最早是1996年开始运用的，主要控制车辆的偏航问题，在转弯的时候也有明显的效果，限滑差速器的加入让牵引力的输出效果更佳，脱困更容易。AYC作为主力的系统在稳定性方面发挥着重要的作用，安全系数高达五颗星。
ACD：主动中央差速锁
前后轮的扭矩分配工作从ACD中得到优化，并且该系统能最大限度地优化不同的路面承受过载，开启和锁定后能更好地控制差速器。
ASC：主动稳定控制系统
（图片来源：三菱官网）
这个系统主要作用于发动机，能有效控制动力的输出以及车轮的制动力，避免出现打滑造成的转向过度。
ABS：防抱死制动系统
这个系统大家都很熟悉了，但是S-AWC中采用的是运动性能极强的版本，驾驶者可以轻松控制转向，杜绝湿滑路面出现轮胎抱死的情况，在安全性能方面起到很重要的作用。
S-AWC借助ACD和AYC两个系统在车辆加速或者减速时实现更高效的反应，帮助驾驶者按照自己的意愿驾驶，对比其他四驱系统能更好地让转向力契合车辆的动态反应和驾驶者意图之间的差别。ASC和ABS系统则是在车辆加减速以及雪地路面行驶时，车辆的动态得到有效的控制，AUTO模式、GRAVEL模式和SNOW模式分别对应普通、湿滑或颠簸和冰雪路面运用。
搭载S-AWC系统的车辆无论是在柏油还是砂石、雪地以及湿滑的路面上都能轻松应对，脱困能力也相当出彩，是其他四驱系统难以匹敌的。S-AWC陪着三菱EVO在WRC等多个领域中创造了不少的辉煌战绩，奕歌搭载该套系统后操控性能更是得到进步一提升，难怪会有车主说就是冲着这套系统也要多花钱买奕歌的顶配。你怎么看呢？