如何成为年轻派的“全能SUV”：奕歌四驱系统解读

说起来自广汽三菱的奕歌，可以说是目前最受年轻消费者关注的SUV之一，有着极高颜值的它，同时还有着宽敞灵活的空间，以及丰富的配置，甚至极为出众的性能，堪称是年轻派的“全能SUV”。

对于很多人来说，输出马力高达170匹、扭矩高达250牛米的强悍的1.5T双喷射涡轮增压“心脏”，无疑是造就奕歌成为“SUV小钢炮”的核心，也是奠定其“全能SUV”的基础，但是很多人不知道，其实奕歌还有一个“撒手锏”，那就是搭载了三菱强悍的S-AWC超级全轮控制系统以及经过极致调校的全独立悬挂底盘。那么，S-AWC这个四驱到底是怎么样的一种存在呢？它相比传统的四驱系统又有哪些不同呢？下面我们就来扒一扒吧。

说起三菱，无人不知其曾经在WRC和达喀尔赛场上捧回了无数座奖杯，这是在这两项比赛当中，三菱打造出了两套堪称是“世界最强”的四驱系统，SS4超选四驱系统以及S-AWC超级全轮控制系统，其中SS4为越野而生，造就了帕杰罗的经典，而S-AWC为公路而生，更是成为EVO的“代名词”。从2005年开始，S-AWC就出现在欧蓝德身上，让欧蓝德凭借更强悍的性能成为城市SUV的佼佼者。

在结构上，S-AWC比较复杂，它由AYC主动偏转控制系统、ACD主动中央差速器、ASC主动稳定控制系统，以及Sport ABS运动化防抱死刹车系统组成。

其中AYC主动偏转控制系统的可以说是整个S-AWC系统的关键所在，它可以对前轮左右的驱动力进行控制，并可随意的控制车辆的转弯力矩，会给根据情况的不同给左右车轮分配不同的扭矩，实现了在行驶当中每个车轮都拥有最合适的扭矩输出。

而当车辆加速转弯或者大幅度转弯的时候，由于会出现转向不足的倾向，AYC会将驱动力转移到外轮上，使转弯力产生横摆力矩，让前轮的横向摩擦力减小，从而能够有效的抑制转向不足，使车辆在转弯的时候车身表现更稳定，也更好驾控。

而在湿滑路边行驶的时候，轮胎抓地力不足，左右两轮地面摩擦系数不同，极易产生偏移或打滑失控，这个时候AYC主动偏转控制系统可以抑制摩擦系数低的一边的车轮滑动，增大另一侧车轮的驱动力，这样一来，使得在恶劣的湿滑路面通过性以及起步加速性能得到更好的提高，这也是为什么搭载了S-AWC的三菱车型在道路行驶能力要远强于其他城市SUV甚至部分硬派SUV的原因了。

另外，S-AWC相比大部分城市SUV搭载的传统4WD四驱系统，还多了一个ACD主动式差速器，除了不俗的四驱越野能力之外，其也具备了更小的差速器限制力、根据前后轮不同转速和节气门位置增加差速器限制力，同时也让两后轮间动力分配范围更广，轮胎抓地力更强，使车辆的弯道性能得到很大的提升。

正是因为有了S-AWC超级全轮控制系统这套系统的加持，结合奕歌全独立悬挂底盘的“天然优势”，以及有着强劲的1.5T涡轮发动机配合，让奕歌表现出畅快淋漓的驾驶快感。

当然，别以为S-AWC是为公路而生多远就不能保证奕歌的通过性，要知道奕歌还拥有175mm的超高离地间隙和上坡辅助等行车辅助系统，让奕歌拥有比其他城市SUV更出色的道路通过性，满足了年轻消费者“想走得更远、看得更多”的SUV梦想，是一款货真价实的“全能SUV”