为何帕萨特A柱虽脆依然畅销而兄弟速派却无人问津？

都知道大众和斯柯达是兄弟，都知道帕萨特和速派是兄弟，懂大众的应该会买斯柯达，因为除了LOGO和造型不同之外，动力总成、底盘和配置等都几乎一样，但斯柯达比同级大众车型便宜了很多，为何帕萨特哪怕撞断A柱依然畅销，而撞不断A柱的速派却卖不动？难道懂大众的人甚少，只因知道大众更好的消费者更多？

帕萨特畅销而速派低迷根源于公务车和掀背车导致

据统计，帕萨特在2019年总批售19.35万辆，同比微增8.98%；而速派2019年总批售仅有2.37万辆，同比下滑43.8%。为何命运有着天壤之别？即使在2020年1月，帕萨特和速派两款车销量分别为1.36万辆和340辆，完全是一个在天一个在地。

帕萨特车身长度和轴距都拉长后，比速派长了不少，看着也更大气。尽管斯柯达也是属于大众的品牌，但斯柯达品牌溢价能力远不及大众，看着没有帕萨特大气，乘坐没有帕萨特宽敞的速派，不仅品牌更弱，车身尺寸也更小。

此外，速派的掀背式设计，国内掀背车没几款畅销，而帕萨特看上去更适合更多数人的审美，甚至曾经的公务车形象为销量提升作用很大。

大众和斯柯达相同动力总成和底盘下就看谁格调更高

发动机和变速器上都是一样，都搭载1.4T和2.0T发动机，都是匹配的7DCT双离合变速器，都有变速器顿挫、异响、抖动等双离合变速器的通病，只是现在比以前DSG质量风波之后反馈少一些了而已。

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此外，相同的参数输出，相同的前后悬架，且速派起价16.99万元，比帕萨特起价18.49万元便宜了不少。尽管两款车都有大幅降价，而速派降价后依然比帕萨特便宜，但速派还是卖不动！

在配置上，速派和帕萨特只有细微差别，有些是速派具有的配置在帕萨特上没有，有些是帕特低配的配置在速派没有，这种速派和帕萨特的差异化互补竞争，却没有达到互补销量的效果。理应来说更便宜的速派更畅销才是，毕竟懂大众的都会选斯柯达，因为斯柯达价格优势明显，看来很多买大众的人并不懂大众，只是知道大众比斯柯达更有档次而已。

帕萨特撞断A柱不影响销量而速派懂得人太少

在帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞中A柱撞断，都不影响帕萨特的热销，因为近年来大众系列质量问题，从速腾断梁，到速腾、宝来和高尔夫等车后悬架多连杆独立悬架减配为扭力梁后的断梁，到恢复后多连杆独立悬架，明锐还是坚持减配后的扭力梁非独立悬架，到大面积DSG质量风波，再到帕萨特A柱撞断等。

真正懂大众的人，很多开始不买大众了，但是听说大众不错而买车的人比懂大众的人更多，因为还有部分懂大众的人就买斯柯达了，除了LOGO和造型略有不同，何必跟钱过不去？其实真正懂大众的人可能就放弃了，听说大众不错而买的人很多，而买斯柯达的人就是听说大众不错，并且更便宜，于是就买斯柯达！

写在最后

斯柯达在华越来越小众，没有知名度，却不被人懂，懂了斯柯达和大众可能两者都不买了，就买奥迪去了。帕萨特来华多年来的口碑和保有量优势是速派永远没法媲美的，而撞断A柱不影响帕萨特销量，但如果速派碰撞也撞断A柱，可能就没人购买了。帕萨特和速派的命运不同，除了LOGO不同导致，尺寸不同也是一个原因，根本还是后妈和亲妈的孩子，养法不一样导致。