这轿跑SUV轴距2710mm外观惊艳，1.5T动力+连体大屏，12万起售超值
《我有车》原创新车报道：“品牌向上”是近年来中国品牌经常提到的关键词，其中吉利和长城早在2016年就分别发布了全新品牌的领克和WEY，奇瑞紧随其后也推出了星途品牌，其中领克和WEY的年销量都已经卖到了10万辆上下，率先在市场里站稳了脚跟。
面对老对手们率先发起的高端化行动，昔日“自主品牌一哥”的长安汽车却始终犹豫不决，屡次在高端化抉择上举棋不定。不过在一番思想斗争后，近日长安终于大胆迈出了步伐，全新发布的长安UNI-T正是它谋求突破的重要力作，据悉新车售价将在12~15万元之间，预计6月份正式上市。
◆ 坎坷的长安高端化之路
说到高端化，实际长安汽车对此并不陌生，多年来作为头部自主品牌的代表之一，长安对高端化早有遐想，其中官方于2010年发布全新品牌Logo时就曾表示将推出全新中高端品牌，甚至彼时长安还在北京成立了高端车事业部来作出准备。
不过这次行动最终没有结果，该内部孵化的高端项目于2012年被彻底搁浅，时任长安汽车董事长徐留平对此曾解释过，“经过权衡内部资源分配问题后，我们觉得有些力所不逮，因此将该部门解散。”就这样，长安的第一次尝试高端化行动被迫半途而废。
此后，经过几年时间中国汽车市场的高速增长，长安汽车在2015、2016年连续两年取得中国品牌乘用车销量冠军，而且是首家年产销量突破100万辆的中国品牌乘用车企业，可以说当时长安正值实现品牌向上的最好良机。
不过或许出于长安作为央企的谨慎角度考虑，长安汽车总裁朱华荣在2016年底时表示，“自主品牌高端化这个问题，长安选择的是不单独再命名一个全新品牌，而是做高端产品。”于是后来我们看到了2017年初中大型SUV长安CS95的上市，当时其指导价为15.98~22.98万元，至今仍是长安唯一一款售价超过20万元的燃油车，只可惜一直以来CS95的市场存在感并不大。
作为对比，吉利和长城于同期分别推出了全新品牌的领克和WEY，务求以一切都是全新的姿态来冲击中高端市场，如今两者的年销量均在10万辆上下，已经能够在市场里取得一席之地。
可能是眼见领克和WEY取得了不错的市场效果，长安很快又调整了品牌战略，其在2018年4月北京车展上宣布优化品牌架构，计划将形成全新中高端品牌、长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车的四大品牌。
然而这次的官宣依然没了下文，同时长安乘用车乃至整个长安合资公司板块都开始遭遇销量挫折，集团从2017年的287.2万辆销量一路下跌至2019年的176万辆，迫使长安对合资企业进行大刀阔斧的改革，例如1元现金收购长安铃木50%股权，铃木自此退出中国市场；转让长安PSA的50%股权等等。历经动荡过后，长安汽车的高端化之路又成为了一道谜团。
2019年8月，原来牵头负责长安高端品牌前期准备工作的长安汽车品牌公关部总经理杨大勇对外表示，“我已经不负责高端品牌了，现在该计划已经交由长安蔚来团队负责。”外界对此人事变动的解读，认为是长安的高端品牌计划已经发生实质性战略改变。
事实也大概如此，如今长安已不再提及全新品牌，反倒以“引力”的全新产品系列来谋求品牌焕新，其中关于后者，长安汽车执行副总裁谭本宏说到，“这是对长安品牌转型升级的战略性考虑，长安为此在几年前就已推进布局。”由这番话大致能够推测出，“引力”系列正是之前原本内部筹备的全新品牌。
有见及此，“引力”无疑将是长安“CS”系列车型以外的又一力推系列，其中刚刚亮相的全新紧凑型SUV长安UNI-T正是该系列的首款车型。据悉，未来“引力”系列将推出4~5款运动型轿车和SUV，务求将长安汽车推向全新的品牌高地。
◆ 长安UNI-T准备好了吗？
要想实现高端化，出色的产品设计是建立品牌形象的先行之选，于是长安UNI-T准备了一副大胆个性的外观造型，其中进气格栅采用了“无边界”设计，主要通过不同大小的菱形元素组合出了向四周无限扩展的观感，结合双边四出的排气尾喉装饰尤其增强了运动形象。
另外新车力推分体式大灯设计，细长的LED日间行车灯在显出锋芒态度的同时，前大灯又能完好隐藏在外围装饰之下，从而没有呈现出分体式大灯向来容易给人的突兀观感，这般设计手法相当之高级。
再者，长安UNI-T的特点还在于其轿跑SUV造型，这般低矮车身设计在给出运动新潮姿态的同时，也容易让人联想到具备类似风格的丰田C-HR，其中两者的窗线均为由前往后向上延展，此举难免会对后排车窗的采光面积有所影响。此外长安UNI-T和丰田C-HR同样将后排车门把手融入到车窗造型中，如此相似性也足够耐人寻味。
不过相比来看，长安UNI-T在空间处理上要比丰田C-HR更懂得国人需要，新车拥有4515x1870x1565mm的三围尺寸，其中两车高度相同，长安UNI-T的车身宽度则多了75mm，另外2710mm轴距也比丰田C-HR长出70mm，此举无疑更加彰显了长安UNI-T的优势所在。
在此基础上，长安UNI-T还在内饰里主打高质感氛围，其中双10.25英寸连体大屏跟足了当下的最新设计潮流，另外中控台还力推简约风格，实体按键被集合为一排的形式示人，同时设计师不忘以亮色哑光饰条来点缀中控台的横向宽度，使得座舱的简约风格尤其突出。
此外长安UNI-T在挡把形式方面也别出心裁，其电子挡把造型主要呈现出一种握持式拨片设计，结合镀铬包边的点缀后尤其显出高阶气质。另外在配置方面，新车准备了NAPPA真皮座椅、全景天幕、无线充电、智能语音拍照、手机远程控制等功能，这般表现不失其高端化风范。
至于动力方面，长安UNI-T搭载了1.5T+7速湿式双离合变速的动力组合，最大功率180马力（132kW），最大扭矩300牛-米，其中发动机热效率达到40%，且变速箱的综合传递效率达94.3%，这般表现足以给到新车充沛的动力响应，结合前麦弗逊+后多连杆独立悬架的底盘结构，整车动态表现力压马自达CX-4、丰田C-HR等合资SUV不在话下。
再者，长安UNI-T凭借整车6个摄像头、12个超声波、5个毫米波雷达等传感器的支持后，可以实现L3级自动驾驶辅助系统，也就是驾驶员在部分场景下可以放开手脚实现自动驾驶。针对这样的产品特点，长安UNI-T刚刚完成了中国首个L3级自动驾驶量产体验，活动全程在真实开放路段进行，车辆的自动驾驶系统表现相当稳定，相信在相关法规完善以后，会有更多用户能够亲身体验到这套自动驾驶系统的厉害之处。
此外在针对当下多数用户的驾驶场景方面，长安UNI-T在应对自动跟车、全速自适应巡航、车道偏离预警、疲劳监测等场景时亦能游刃有余，如此具备了科技实力的长安UNI-T大概能够符合到外界对于一款高端车型的要求。
《我有车》总结：面对领克和WEY的高举高打，长安“引力”系列并没有全新品牌的加持，如此低调也算是长安内部的“二次创业”。事实上如今的长安汽车仍处于市场复苏阶段，需要有能够撑得起场面的强大产品来重新建立竞争壁垒，因此具备高端化产品属性的“引力”系列将起到十分重要的角色地位。
而在新系列首款车型的长安UNI-T身上可见，新车的内外饰设计质感表现相当高，结合同级突出的1.5T发动机选材后，长安UNI-T要想实现中高端市场的突围大概是稳了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！