宝马i4双肾变双肺，异变是害怕还是藏拙

宝马云发布的i4，很有意思，倒不是因为它巨大的格栅，从双肾状变成了双肺状，而是宝马此次对i4的态度。应该说，宝马历史上，头一次对待4系这么认真。原以为i3拉拉皮就是i4，不料宝马没这么干，算是大革新之作，似乎预示着宝马对纯电有了反常姿态。

为什么说是反常，你看，宝马是BBA三品牌里面，最早投身到新能源领域的车企，早在2011年就创立新能源i品牌，2013年推出i3，比奔驰奥迪早了4、5年，但后来宝马对i品牌的态度热转冷淡，外界分析是i3销量不如意所致，但内部传言是2015年接任的新CEO克鲁格对i品牌无感，所以没有像前任那么重视。

后来的状况，大家应该都知道了，本该在2016年中改的i3没有动静，直到2018年才出了小改款i3s，i8虽然不比i3迟多少时间，但从这款插电跑车看，除了动力大，外形像跑车外，关于“未来”的前瞻性极少，造车理念跟特斯拉没法比，可以说，宝马在i品牌的近十年里，只有电动化思维，并且电动化过程保守，i3以增程混动为主，i8以插电混动为主，纯电道路上极不情愿，还缺少未来感，关于未来的自动驾驶和智能互联也不够前瞻。

对于全新i4，从目前的公布的信息看，依然缺少未来感，可以想象，明天上市后，如果跟特斯拉毛豆3竞争的话，可能对于喜欢数码或者互联的IT买家来说，就少了很大吸引力。i4最大的革新，在于电动模块的领先性能，而且此次明显以纯电版为主，一出手就是用80kW电池组，WLTP工况600km，相当于国内NEDC工况约660km。

对于特斯拉毛豆3双电机性能版，使用75kW电池组，NEDC工况595km的表现，只能说宝马i4电效率实在相当高。且i4双电机总功率530马力，官方给出的百公里加速成绩不超过4秒，这是汽油机M3才达到的境界，而M3的售价在百万左右，明年上市i4双电机版可能是50万内。

一旦明年i4和毛豆3相遇，买家会怎么选呢？我相信购买人群都差不多，大多是家里不缺车，燃油车开腻了，换个口味开着玩的群体。宝马的信仰在于操控，大家熟知的词叫纯粹驾驶，一定会在i4上传承；毛豆3的信仰可就多了，特斯拉代表了电动车领域的顶级智造，性能好、自动驾驶先进、车载娱乐丰富，刷电脑程序也好玩等，似乎毛豆3的吸引力更大些。

内燃机时代，玩车玩的是性能，是加速是操控，但新能源汽车时代，汽车可玩的东西就不只是性能，自动驾驶也可以玩，刷程序也可以玩，反而后者更吸引年轻人，这可能也是毛豆3在全球销量猛增的原因吧。

6年前，宝马3系美国市场年销量10万辆，奔驰C也有7.5万辆；3年前，宝马3系年销量只有6万辆，奔驰C还是7万辆；那时毛豆3才刚开始卖，卖了1770辆；而去年呢，宝马3美国卖了4.8万辆，奔驰C是4.9万辆，毛豆3则是15.6万辆。数据很显然，毛豆3出现了暴涨，相应的传统豪华中型轿车市场不断萎缩。

当然，这个现象也可能是暂时的，毕竟，特斯拉此时还没什么竞争对手，传统豪华车企还没发力，但i4概念车短暂的发布，貌似不起眼露出的高续航和高电效实力，其实也是露出了恶狠狠的威胁，传统车企也不好惹。这两年特斯拉在美国市场抢了多少宝马的属地，宝马不是没看到，也许克鲁格和其它车企一样，只是在等一个机会，就是等大家对电动车不再排斥，基础设置相对较成熟了，这时候再杀入进来，可能是利益最大化的时候。