搞笑还是认真？纯电菲斯塔真的能成为"自主杀手"吗？

今年的3月10日，虽然还是在新冠疫情的影响下，但是现代依然在线上发布了一款新车——纯电版菲斯塔。这是现代家族旗下轿跑车型菲斯塔的纯电版本，但是发布后不久笔者就在网上看到了一篇文章——《为什么称纯电菲斯塔是"自主杀手"？》相当值得玩味。

从这篇文章的标题中不难看出，昔日和大众、丰田竞争的现代开始放低了身段，主要开始和自主品牌竞争，而竞争的主要战场已经从昔日的传统能源扩展到了新能源领域，那么现代菲斯塔这个资格称为自主杀手吗？

从参数上看，菲斯塔纯电动搭载了56.5kWh的宁德时代三元锂电池组，最大功率为135kW，最大扭矩达310N•m，0-50km/h加速时间仅为3.5秒。每百公里电耗仅12.7千瓦时，续航里程为490公里，看上去似乎很美，但是能够在自主品牌中占据优势吗？

其实能和菲斯塔纯电一较高下的自主品牌还真是不少，北汽、比亚迪、广汽和吉利以及上汽都有续航里程极高，且性能出色的纯电新能源车，这是得益于我国车企重视新能源开发的结果。可以说单从新能源车型的性能和指标上看，菲斯塔想要和国产较劲还是有一定的困难。

而且单从配置上看，菲斯塔搭载的10.25英寸中控屏+7英寸液晶仪表和相关的安全配置，其实也没有太大的优势，配置这方面自主品牌的优势更为明显，就拿上汽的的斑马智行来说就已经非常好用了，因此个人认为菲斯特所谓的"自主杀手"称号，在这方面也不够资格。

接下来看看市场，菲斯塔是一款轿跑车型，这种车的受众群体不大，而且相对来说纯电轿跑更往高端化发展。以纯电菲斯特的价格来看17.38-19.88万元的价格（貌似比伊兰特纯电还便宜）在新能源车中不算特别的贵，但是这几个价位大多都是轿车或者SUV的市场，因此用市场需求来看，用这个价位购买轿跑车的新能源消费者并不多，他们大多重视的还是实用性以及家用性能，而主打轿跑的菲斯塔可能不能满足他们的需求。

最后说一下品牌力度，近年来韩系车在中国的存在感日益走低，甚至穿出韩系车会退出市场的传闻（其实韩系进口已经退出），而2019年韩系车通过一些列技术手段触底反弹，但是成绩其实也不是特别好。从2019年销量情况来看，表现最好的北京现代全年销量为685126辆，排名第十三位，而排在它前面的就有上汽、长城、长安以及吉利等国内一线品牌，而这些车企的新能源车也是大家非常关注的。

上汽的荣威的marvelX、长城的欧拉、吉利的几何都是大家耳熟能详的新能源车型，而且今年这些厂商一定会加大新能源车型的投放力度。反观韩系车，近年来鲜有新能源车的声音，不仅仅是在传统发动机上存在感减弱，而新能源几乎没有存在感，试问菲斯塔即使再强，一根独苗如何成为庞大的自主新能源市场的杀手，而且还是一辆受众群体较低的轿跑车？

总体来说，并非说纯电的菲斯塔不是一辆值得买的车，但是这位媒体的做法明显在帮菲斯塔拉仇恨。个人认为纯电菲斯塔可以视作现代汽车纯电化的一个标杆，但仅限于现代本身，后续现代还要加强纯电化的进程，结合旗下的伊兰特电动，在品牌优势逐渐走弱的情况下，快速打开中国的新能源市场，巩固目前的阵地才是最重要的，而菲斯塔纯电动车型的定位应该和大众CC差不多，是现代的代表但绝对不是销售主力，这样现代乃至韩系新能源车在中国的发展才能获得大家的认可。