奔驰全新一代2.0T发动机，凭什么科技取代仅用3年的M264

日内瓦车展的取消没影响新车发布，奔驰E推出了中期改款车型，外观小许变化，内饰就换个方向盘，不过当掀起发动机盖的时候，发现这不是马上国产的M254机器吗？没错，这才是这辆E级最重磅的技术改进。

从M254往前推两代就是M264和M274，最后的数字就是气缸的数量，如果是六缸就是M276、M256。老实说，现款E级2.0T的M264发动机确实短命，从M264投产到公布M254只有短短3年，而M274可是用了6年啊，不过如果从技术角度看来，M264算是M274的改款也不为过，毕竟他们最大的差别在于它实现了模块化，并没M254那般思维上的转变。

当然并不是M264有什么明显的短板，只是这台没有皮带的M254发动机更符合环保、节能的需求。大家都知道，发动机除了驱动汽车，要干的事情还有很多，例如发动机内部的冷却液的运转需要水泵、车内的用电系统需要发电机、吹冷热风的空调需要压缩机，这些部件都需要发动机通过皮带连接产生运转的动力，用车人一边享受着舒适的车内环境时，发动机也要分出力气去满足它们的工作需求，而这款M254通过48V实现了完全电气化，皮带也消失得无影无踪。

48V的技术早前已有详细介绍，那时候整车厂还未有完全使用起来，但是零配件巨头已经实现了技术储备，随后无论自主品牌还是现款的E级都利用上这一减排节能的科技，只是全新一代做得更加彻底。水泵、压缩机、第二代ISG取代起动机和发电机，6缸M256甚至有涡轮电动辅助器，发动机没有周边的累赘，自然也不需要皮带了。除了没有皮带之外，这款M250系列发动机还有些值得了解的科技。

第二代ISG

奔驰E级将ISG布置在发动机和变速器之间，是P1的结构，属于最轻量的混合动力系统，相比新发布的CLA260插混来说再简单一些，当然，ISG的电机扭矩不大，纯电动的话只能应付低速和短里程。电机的最大功率为15KW，最大输出扭矩

全新的动力系统有柴油也有汽油版本，针对国内我们只关注汽油车型，动力输出介乎154ps到362ps，按照目前在售E级的动力分配，加上电机的动力，新一代E级比新款有所提升，装配1.5T和2.0T的动力大概是154ps到300ps之间。

NANOSLIDE气缸涂层

奔驰有一气缸涂层的技术叫NANOSLIDE，实际上是气缸壁的镀膜技术，最早06年的AMG6.3L V8发动机率先用上，随后在柴油发动机和汽油发动机普及。从上代M264机器中也有用上此技术，而这代M254发动机继续沿用。

NANOSLIDE通过高压电弧将铁或者碳的涂层瞬间融化，经过高压气流推动，均匀地喷涂在铝合金的气缸壁上，便形成了一层0.1-0.15毫米厚的纳米晶体涂层。对于柴油发动机而言，取代了厚重的钢制缸套，降低质量，对于汽油机而言，最重要是减少摩擦，提高燃油消耗和降低排放。

电子辅助增压器

电子辅助增压器是M256一大亮点，据悉4缸发动机并没此福利，届时估计会用在S级别的车型上。电子辅助增压与电子涡轮不是一回事，推动涡轮的主力还是依靠废气，但是在中冷器附近却藏着一个电机。

6缸发动机最迷人的地方在于动力的顺畅和随传随到的推动力，第一代国产E级上的3.0自吸有这感觉，后来加入涡轮，低速时的顺畅感则需要变速器的换挡逻辑迁就，而全新一代M256发动机的电子辅助增压器就是解决低速的增压值不足，同时弥补涡轮天然的迟滞现象，据其官方宣称，它真正做到动力零迟滞。

小结

从M270到M260系列，奔驰实现了模块化生产，三缸、四缸、六缸发动机的研发成本大大降低，从M260到M250系列，奔驰实现了全系轻混的转变，四、六缸机器完全取消皮带结构。未来的C级、E级甚至S级还用众多的SUV车型中，M250系列将是主力，而国产只是1.5L和2.0L排量，6缸发动机依然进口，所以海外版的六缸E级，国内可能缺席。