新车 | 全新奔驰E级即将亮相，2.0T成最低消费，1.5T何去何从

意大利的疫情尚未波及到瑞士，虽然主办方也是战战兢兢，但2020年日内瓦车展好歹还将如期举办。而奔驰届时将发布的自己中期改款E级，除了富有争议的外观，动力系统方面该车将采用2.0T/3.0T+48V电机的混动系统，吻合欧洲的电气化进程，但更重要的是，这款在海外定位“最低消费”的2.0T，能否在国内一视同仁呢？

M264缘何短命

而M254与M264之间的最显著区别，当然就是电机系统越来越重要的地位，最明显的地方就是取消了皮带传动，包括空调泵也是电动的，包括ISG电机，这些东西减轻了发动机需要带动其他车载硬件的负担，同时能够在动力上助一臂之力。

国内市场沿用1.5T

现在大家可能都要问了，那么这款在海外定位“最低消费”的M254 2.0T，能否在中国同步呢？或者说是否会取代现款低配车型的1.5T呢，答案则是否定的。

虽然奔驰的新一代发动机采用了模块化设计，大大降低了成本（M254可看成是3.0T M256的四缸版），但1.5T显然比2.0T成本更低，而现款E级在和5系的对话中，销量上并未落下风，而根据北京奔驰之前发布的消息，将投产新一代代号为M54的1.5T，也基本坐实国内产品的前景。

所以全新M254 2.0T真正取代的目标是产品序列中的2.0T纯燃油车型，毕竟从动力和油耗上，前者都已经超越了后者。而3.0T车型是否引入则很有悬念，毕竟现款车型就没有引入。