时隔13年，大众发新一代途锐R，百公里加速5秒内还能纯电行驶
小百弟评：
新的途锐R发布了，若是再去拉飞机，那也肯定不在话下。
国内消费者可能对途锐R并不怎么熟悉，但若是提起高尔夫R，那就绝对耳熟能详了，性能小钢炮嘛，名声杠杠滴。既然高尔夫R走的是性能路线，那么同理，途锐R定然也是如此。
上一代途锐R诞生于2007年，基于中期改款后的第一代途锐V10 TDI（柴油版）打造。而13年后，新一代途锐R终于正式诞生，此时距离途锐普通版的上市已过去两年。紧随时代的发展，途锐R用上了插电混动技术，而且上市后必定会进入中国市场。
▼新一代途锐R
途锐R50，敢拉飞机走两步
2005年，第五代高尔夫R32发布，次年，第六代帕萨特R36发布，而到了2007年，途锐R50问世。R50，也就是今天要讲的这款途锐R的前辈，颇有传奇色彩，其中最有名的莫过于它拖着一架重达150吨的波音747前行了150米，并创下了当年的吉尼斯世界纪录。
▼拉着飞机的途锐R50
如今看来，拉动飞机似乎并不是什么特别困难的事，除了大众途锐，后续还有保时捷卡宴、日产途乐、丰田坦途，甚至是上汽荣威RX5 MAX都干过。但放在当时，这确实是件很轰动的事，毕竟与飞机比起来，一辆车实在是太渺小，二者之间的巨大反差也恰恰是人们津津乐道的点。
▼拉过飞机的那些SUV/皮卡
当时用来拉飞机的这台途锐R50使用了一台5.0升V10双涡轮增压柴油发动机，最大功率257千瓦（350马力），峰值扭矩可达850牛米，性能可谓强悍。那么今年发布的这台新途锐R，还能重现前辈的雄姿，拖动一台飞机前行吗？答案后文找。
新途锐R内外一览
基于全新一代途锐打造的途锐R，在内外设计上自然沿袭了大众家族最新的设计语言，并配备了R系列车身套件，整体的样式跟途锐R-Line套件版颇为相似。按照惯例，这里我就不做具体的介绍，贴出官图供大家欣赏。
▼新一代途锐R
如果你不是大众的铁粉，可能分不清途锐R与途锐R-Line套件版的区别，简单来讲，途锐R-Line套件版跟途锐普通版只不过是在外观上有所区别，看起来更凶了些，其他保持不变。而途锐R呢，不仅仅样子凶猛，综合实力更是提升了一大截，也因此变得更加强悍。总结来说，途锐R-Line套件版是披着狼皮的羊，而途锐R则是一匹真正的狼。
而且与R-Line套件车型不同的是，途锐R将进气格栅和前唇处换装了全黑涂装，并贴有“R”元素标识，以彰显身份和定位。
途锐R标配20英寸经过熏黑处理的轮圈，可选更大尺寸的21和22英寸版。外后视镜和车窗饰条同样经过了熏黑，跟轮圈的颜色倒是挺搭配。对了，在侧翼子板与前车门连接处，也新添了“R”标识。
尾部的变化说大也大，说小也小。普通版途锐在大众Logo下方有“TOUAREG”的英文，但途锐R将这个单词换成了彰显身份用的“R”标识，同时后备厢盖右下方还增加了“eHYBRID”的字样，以显示它还是款插电混动SUV。
▼途锐R（上、中）与普通版的途锐（下）尾部字母对比
至于内部，仍然是我们熟悉的那套大众化内饰，双大屏（12英寸全液晶仪表盘+15英寸中控屏）依旧抓人眼球，富有科技感。
如果你细心观察，你会发现途锐R在细节之处的一些独特设定，比如多功能方向盘下方贴有“R”标识。除此之外，你还能在真皮座椅头枕、迎宾踏板、甚至是原厂脚垫等位置发现这个字母的存在。这样的设定其实很讲究，既能跟普通版区分开来，又不至于太高调和招摇。
可能有人觉得途锐R跟普通版的途锐没有什么区别，有这种想法也对，只看外观内饰的话，确实不容易分清谁是谁，不过大家又怎么会是如此肤浅的人呢？接下来让我们看看它最核心的动力和配置。
动力与驱动形式
早在去年上海车展时，我们就知道大众要发布一款插电混动的途锐，它使用了2.0T汽油发动机+电机的组合。而作为性能取向的途锐R，同样使用了一套PHEV系统，不过与普通的插电混动途锐相比，它的汽油发动机升级到了3.0升V6涡轮增压版，配备了14.1千瓦时的锂电子电池组。
可能在有些保守派眼里，引入电力助阵的途锐R不再那么纯粹。不过不可否认，电机的加入确实给途锐带来了更强的动力表现。3.0T V6汽油发动机+电机综合最大功率可达340千瓦（462马力），综合峰值扭矩可达700牛米，拖动一台飞机走两步还是不成问题的。这其中，V6汽油发动机最大功率为250千瓦（340马力），电机的最大功率为100千瓦（136马力）。
有媒体报道，采用了插电混动系统，并配备8速自动变速箱的途锐R，百公里加速时间小于5秒，最高车速被电子系统限定在250公里/时。如果使用纯电驱动，那么途锐R的最高车速为140公里/时。
途锐R配备了大众经典的4MOTION全时四驱系统，托森C型中央差速器可分配前后轴扭矩，使前轴最多可获得70%、后轴最多可获得80%的动力分配。
配备了全时四驱的途锐R，还拥有包括节能、舒适、常规、运动和个性化多种驾驶模式，其中个性化菜单里又包含了越野、雪地驾驶模式。普通版途锐的越野能力已经足够强悍，我之前也有详细的体验>>详情猛戳这里<<。那么升级后的途锐R只会更强更好，至于有什么水平，还是等它上市后再来检验吧。
途锐R的新功能和选装件
值得注意的是，途锐R还有很多可选装的配置和功能，也首次添加了一些新颖的功能。
比如可选780瓦的丹拿高级音响系统、夜视系统（通过热像仪检测黑暗中的人或动物，并呈现在液晶仪表盘内）、Travel Assist驾驶辅助系统、前方碰撞预警系统等。
其中Travel Assist驾驶辅助系统很有意思，它支持的最高工作速度为210公里/时，但已经在德国高速上成功进行了250公里/时的试验。这套驾驶辅助系统依靠ACC自适应巡航控制和Lane Assist车道保持辅助等多种主动安全措施，使用时只需在方向盘上激活即可。
▼大众Travel Assist演示（图中为途锐普通版）
但出于法律条文的规定，驾驶员必须至少将一只手放在方向盘上。不过由于途锐R方向盘上新型电容式传感器的存在，驾驶员不用时时刻刻握着它，只需要跟方向盘有接触即可。
途锐R还首次引入了拖车辅助系统。有调查显示，在欧洲市场，有40%的途锐车主将它作为牵引车来用，为了在倒车时方便操作，大众给途锐R配备了拖车辅助系统。挂上倒挡，激活这个系统后，车辆会自动识别车位，进而自动控制转向角度和力度，进而完成自动泊车。简单来说，它就是一个支持带拖车的自动停车系统。
需要补充说明的是，由于途锐R是一台插电混动SUV，所以它拥有多种驱动模式。在电池电量充足的情况下，你可以将它当做一台纯电车来驾驶，只是暂时不清楚纯电模式（E-MODE）下途锐R能够行驶多远。
而在混动（Hybrid）模式下，驾驶员还可根据个人需求自主选择设置电量剩余目标（0-100%），在电瓶剩余电量高于设置目标时，车辆会优先使用纯电驱动；在电瓶剩余电量达不到设置目标时，车辆会利用发动机和动能回收补充充电。更为有趣的是，一旦你启用车载导航，途锐R则会根据实际的交通状况自动调节充电策略，使你在达到目的地的时候，刚好完成充电，不至于过早完成或完不成既定目标。
作为大众品牌的旗舰SUV，途锐确实是台好车，而且即便是以进口的方式进入国内市场，它的售价也并非高不可攀，据说某些地方甚至出现了不到50万买途锐的案例，算是“真香”车型。
如今更高性能的途锐R也已发布，并将于今年下半年率先在德国上市，不出意外，国内消费者在年底前就可买到它。不过话又说回来，虽然途锐R是个不错的选择，但真要花一百多万去买SUV时，又有多少人会去考虑大众途锐呢？多半会被BBA等豪华品牌SUV给截胡。