蔚来BaaS方案背后的“数字秘密”

作者 ｜ 刘丹丹

编辑 ｜ 王双双

“喜欢一个人，暗恋了3年，谈了5年恋爱，今天终于官宣了。”8月21日，在位于北京东方广场的NIO HOUSE二层，蔚来董事长李斌在媒体的见证下大方地先来了一场真挚的表白，不过对象却并非是一个人，而是此次发布会的主角——BaaS。

BaaS,即电池租用服务（Battery-as-a-Service），这个被李斌看作是更好平衡购车成本与用车成本的服务模式就此上线了。未来，选择BaaS模式的用户将不再担心自家车辆动力电池的生命周期，一切电池问题由蔚来“买单”。同时，BaaS模式的发布也意味着蔚来在换电领域已经做到了领头羊的位置。

但更多的疑问摆在眼前，BaaS具体内容是什么？电池租用服务是否划算？BaaS模式会不会影响二手车流通？蔚能电池资产管理公司究竟在交易链条上扮演何种角色？围绕着这些问题，汽车商报梳理现场采访来探寻蔚来BaaS背后所隐藏的“数字秘密”。

980元/月的BaaS

在了解清楚BaaS模式之前，首先就记住的就是两大关键词：车电分离、电池租用。

与现在市面上常见的“换电”不同的是，蔚来的BaaS模式，本质上对电池产权的剥离。选择这个方案，就意味着你买的是一台不带电池的新车，需要租用电池。同时，BaaS并非是强制性政策，消费者可以自由地选择传统的车+电池整体购买方式，或是只购买车辆的BaaS模式。

但值得注意的是，是否选择BaaS模式需要消费者在购车时确定，后期不能更改。凡是选择BaaS 方案购买蔚来新车的用户，在购车时不需要购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算，同时车价相比传统版本立减7万。但在后续的使用中，消费者需要每个月支付980元来租用电池（70kWh 版本）。如果没有购买蔚来的服务无忧套餐，那么每个月需要再多交 80 块的电池保障费用，也就是 1060 元。

此外，BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。未来，如果想租用更高容量的电池，那么BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。

目前，蔚来共有三款产品，其中ES8国家补贴后的售价为45万，ES6国家补贴后的售价为30万，即将交付的EC6国家补贴后售价为35万。如果选择BaaS方案，那么ES8、ES6以及EC6的售价则变成38万、27.36万以及28万。

比传统购买方式少花7万

相比电池购买用户，BaaS用户在购车时少花7万元，但同时每月需支付980元的服务费。按照这些数据计算，BaaS用户在使用6年后，电池租用费用的支付将大于7万元。这也是外界关于BaaS争议最集中的地方。

有部分观点认为，租得越久，越不合算。当蔚来汽车的使用周期超过6年后，消费者为BaaS服务支付的电池租用费用不仅将高于购车时减掉的7万块，还无法拥有电池的产权。

同样也有观点认为，BaaS模式最大的好处就是车电分离，电池租用，这种商业模式可以系统性地解决电池衰减问题。众所周知，电动车的电池衰减是无法避免的，选择BaaS方案的用户可以在车辆的全生命周期持续享受最佳性能的电池，也不需要担心电池容量的衰减。即便市场上出现更高规格的电池，BaaS用户可以直接选择升级租用套餐，不必为电池规格的落伍买单。

对于外界所存在的这种疑问，发布会上，李斌指出，争议的根本还是在于消费者的主观感受上。一直以来，中国消费者大都希望拥有一件物品的所有权，“但车跟房子不一样，尤其是动力电池。”李斌解释道，现在买电动汽车有点像为了一个油箱和将来几年要用到的油，一次性付十几万块钱，已经有一部分用户认为，拥有电池是没有意义的事。按照蔚来的BaaS方案来看，车的产权属于用户，电池租用服务则相当于获得了一块“长生不老”的电池。尽管它不属于你，但你可以根据使用付费，同时不用承担任何衰减风险。

“这也是能源的基本特征。”对于BaaS方案，李斌以日常使用的煤气水电为例。讲道，BaaS方案其实就跟生活中的用水用电类似，其980元的月租包含蔚来的各种服务。如果用户出国或长期不用，就可以支付一笔拆卸和保管费用，蔚来会把电租停掉，等人回来需要使用，就像电信网络一样，付一笔开通费就可以继续使用。

6年是一门槛

从最初的购买到中间的使用，BaaS方案在使用过程中的前两个环节已经清晰，但对于汽车而言，最终的二手车流通环节也是生命周期的重要组成部分。

“选择BaaS方案的用户在买卖二手车时，标准的做法是下家从他手上把车买走，同时也将他手上的电池服务费合同进一步接走。”李斌讲道，这就好比我们搬到一个新房子，房租、水电要接着交一样。

同时，李斌还分享了一组数据：蔚来曾经进行过大致测算，和买电池相比，选择BaaS方案的用户在6年之内把车卖掉是合算的。当用户在卖车时，跟着车辆的并不是一块已经使用6年的电池，而大概率是电池库中一个平均寿命的电池，二手车的保值率会更高一些。

而且在中国，由于电动车技术的更迭，一手乘用家用车平均保有年限基本也是6年，再考虑不同的使用情况，大多数电动车一手用户的保有时间甚至会短于5年。

“我们跟同档次和同配置的燃油车相比，保值率应该差不多。但是目前大家对智能电动汽车的估值方法用的还是传统车的理念，主要看机械物理的载体贬值。电动车过去贬值比燃油车快，主要是电池贬值。我们把电池摘下来，能延缓它的衰老，保值率相对高。而且全铝车身和软件升级，这两者的二手车的价值还没有被市场认可，我觉得是将来的一个机会。”对于保值率的问题，李斌认为伴随着BaaS的推进，未来将大有可为。

发布会的最后，对于外界关注的蔚来是否会帮助BaaS用户进行二手车流通时，李斌承诺道，蔚来会在二手车流通中间发挥更大的作用，其中包括对智能汽车全生命周期状态把握，比如给买家、卖家提供详实资讯支持等。伴随着模式的成熟，蔚来也将在中间逐步发挥平台的作用。