我只开凯酷，开别的咳嗽

凯酷的热度还会持续很长一段时间，我为这句话负责。

由于韩系车错失扩张机会，让起亚过去很长一段时间进入到中级车空档期，曾经的K5有多辉煌，当下的起亚就有多需要一台全新中级车。

凯酷是台好车，只是来的有点晚。

这是中级车市场为数不多勇于破局的产品，虽然来的较晚，但凯酷却直接调转枪头瞄准主流年轻消费者。

90后乃至00后消费者对车辆的需求逐步增大，年轻、智能、时尚以及一车多用的需求逐渐倒逼企业生产出更有价值的中级车，雅阁、凯美瑞甚至天籁无一不是如此。中级车销量榜单显示，越是年轻、时尚的中级车，市场增速以及认可力越强。

虽然来晚了，但起亚却依然信心满满。

起亚对凯酷的销量目标放的并不高，早期5000台的月销量很显然过于保守，随着试驾媒体发的不断好评，从行业角度分析，已经定出不高售价的凯酷，年销量后续应该能够达到10万级。

凯酷对于起亚很重要，非常重要。

其销量高低直接能够左右现代集团二次冲锋的状态，作为蓄力已久的全新车型，定位运动的凯酷背后是起亚主流技术的支撑，如果失败，意味着现代集团很有可能没有摸透中国消费者到底需要怎样的产品。

企业能够容忍产品瑕疵，但绝对不能出现战略失误，所以首款车型对于起亚的意义非常重要。

技术流企业的成功是可以复制的，当然战略失误同样可以蔓延，如果凯酷一炮走红，那么后续在产品规划上起亚能够复制凯酷的成功，通过精准的产品调控以及市场调研，生产出更适合中国消费者的车型。

年轻，是凯酷释放出来的魅力，它的年轻建立在全新设计语言以及全新技术平台之上，i-GMP与DVVT这些核心技术其实你不需要了解太多。

你只需要了解，这些技术很先进就完了。

“汽车”在90后消费者看来已经不是简简单单的代步工具，某种意义上来说已经上升为社交工具，更代表生活的态度，代表生活的仪式感，同样一部分消费者能够从中享受到更高一层次的精神价值。

新生代用户的全新消费观念，要求的更多，对车辆的喜欢需要高度契合自己的生活状态。

一眼爱绝对是凯酷留给我们的印象，这就是一台针对年轻消费者开发的全新车型，无论是极具冲击力的前脸造型设计还是更显智能化的座舱风格，这些都能够让沉浸在互联网时代中的年轻消费者欢呼。

论科技表现，凯酷的确有点让我看花了眼，无论是自动驾驶辅助配置还是能够跟随天气切换的液晶仪表盘，这些都是同级别车型上所没有的配置优势。

其实我这篇文章不是为了引导大家去选择凯酷，只是为了表达一个鲜明的观点，这一代的凯酷极有可能成为年轻消费圈层中的爆款。

因为它是为数不多能拥有高产品力的低售价车型，在定价上凯酷可谓诚意十足，16万余包牌预售价可以说颠覆了年轻消费者对中级车的认知。当然需要了解的是，凯酷必然也给市场玩了一把套路。

因为真正上市的价格，凯酷还能更低，我们推测的起售价有可能是15.98甚至15.78万，而这都是包牌、包商业险的价格，如果韩系车主置换凯酷，那么还能够获得额外两万的置换让步。

凯酷的诚意写在脸上，这种诚意是深入透里欲求救市的诚意，所以高产品力下并没有过分的价格。

起亚很明确自己的现状，欲翻身的根本在于必须要拿出革新之作来充当市场搅局者，所谓置之死地而后生，破而后立之势态在凯酷上尤为明显。

因为中级车凯酷已经将自己的姿态下放到了紧凑型车市场，其欲求打破传统中级车市场的竞争现状，拿出更运动、更智能、更生活的产品力来搅局中级车市场。

严格意义上来说，凯酷是没有按照套路出牌的，因为如此定价与产品力，会让隔壁思域、卡罗拉很难受，相差不多的价格却能够选择到一台尺寸更大、空间更宽阔，而且品质同样优异、运动风格更突出的车型。

那么回头看凯酷，它还是一台中级车轿车吗？显然已经不是，它更像是一台披着中级车外衣的鲶鱼，搅动着年轻消费者的选车观念。

对于预算不足的年轻消费者来说，凯酷更像是量身定制车型，运动之上的方方面面更讨好90后消费者。

所以，像我这样的90后只愿意开凯酷，开其它的我咳嗽。