十万级家轿竞争激烈，比亚迪秦Pro何以称王旗舰？

在说对比前，首先不得不提的就是比亚迪的BNA架构，简单的说，BNA架构由国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑，是“高阶智能汽车孵化器”。而秦Pro就是来自此架构的首款中级轿车，其最大特点便是在美型、智能、动能、质感以及安全方面自进化。如此智能的中级家轿，售价却在十万左右，除了物超所值还真找不到其他词语来形容了。

随着消费趋势逐渐偏向年轻化，众多新车型都将“年轻、时尚、动感”等词作为自己的主打特点。而在千篇一律的造型中，谁更符合年轻消费者挑剔的眼光谁才真正具有市场和销量，那么秦Pro、英朗、轩逸三者相比，来看看谁更具有市场。

不得不说，自从前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后，其后上市的新车颜值翻了不只一番。采用比亚迪家族式霸气龙脸设计的秦Pro，看上去更显年轻与时尚，而横向宽体、音阶立体式跃动格栅等设计又为秦Pro增添了更多运动感，同时，秦Pro前大灯由三重龙爪形LED灯柱组成，柔和且穿透力十足。

而英朗与轩逸相对来说，整体外观造型更偏向稳重与商务。在设计上也是中规中矩，没有出错的地方，但也不会给人出彩的感觉。而这与当前更喜欢年轻时尚风格的主流年轻消费者不是非常匹配。

尤其从秦Pro、英朗与轩逸的尾部造型更能看出，秦Pro在颜值方面的努力，其中其采用了时下最为流行的贯穿式尾灯，配以并无多余装饰的简洁尾部以及微翘且具有弧度的尾线，不仅提升了时尚度，同时也让秦Pro更具运动感与辨识度。而英朗的尾部也非常简洁大气，但缺少动感，但尾灯小眼的设计还是非常具有时尚感；轩逸的尾部虽有设计感，但尾灯尺寸偏大，与小巧面积的尾部设计感觉不是很搭。

了解了三者的外观造型后，接下来就是重要的内部空间了。而对于国内一众喜欢大空间的消费者来说，秦Pro 4765mm更长的车身、1837mm更宽的横面以及2718mm更长的轴距，相比英朗与轩逸来说，也更具优势。更宽敞舒适的乘坐空间，使得驾乘者在车内乘坐起来的氛围更轻松和愉悦。

无智能不生活，这是时下年轻消费者对智能科技的强烈需求。尤其对于人们常常需要结伴出行的伙伴——“汽车”的智能科技需求同样如此强烈。因为智能科技，不仅仅是让生活更便利轻松，同时也要让出行更顺心安全，提供更专心的驾驶环境。

秦Pro作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型，其连接开发者、产品和用户。其以DiLink智能网联系统为平台，可通过OTA智能远程升级，其平台包括支持智能语音等操作的Di平台，支持车辆远程控制等操作的Di云，提供定制化和实用智能出行体验的Di生态以及可根据消费者的使用习惯和需求不断进化升级，适配更多的应用场景Di开放。

而英朗与轩逸所搭载的智能网联系统，仅满足日常基础操作，相较于越来越年轻的消费者的需求来说，还是差距有点大。

内饰空间都表现不错，各有各的特点。秦Pro内部设计采用的更多是线条感，整体风格既有运动，又不失大气。而英朗则是更偏向于商务，尤其是偏多的银色装饰条设计，棕黑色双色搭配。而轩逸整体内部设计偏向于运动风，尤其是偏向于驾乘者的仪表盘，和按钮偏多设计的中控台。

基础的配置三者都有，但秦Pro搭载了更为丰富的智能、安全配置等，从表格中都能看出，秦Pro更具性价比。在十万级家轿中，秦Pro在配置上不输合资车型，在价格上却比合资车型更划算，秦Pro的竞争优势不言而喻。

运动的外观怎能缺少激情澎湃的心，秦Pro搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配的是6挡双离合变速箱，最大功率113kW，最大扭矩240N·m；而英朗搭载的是1.3T涡轮增压发动机，匹配的是6挡手自一变速箱，最大功率120kW，最大扭矩230N·m；轩逸搭载的是1.8L自然吸气发动机，匹配的是CVT无极变速箱，最大功率102kW，最大扭矩174N·m。

英朗在动力方面的表现不赖，但是受限于三缸发动机的缺点，可能出现抖动问题，而秦Pro所搭载的1.5T发动机，爆发力更强，输出稳定，表现可圈可点；轩逸相对来说，在动力性能方面的表现偏弱一些。

虽然在颜值方面“萝卜青菜各有所爱”，但从空间、配置、智能网联以及动力性能等方面来看，秦Pro占据着更大的优势。尤其在价格方面，7.98万起的秦Pro，相比10.99万起的英朗以及9.98万起的轩逸，同配置车型官方售价秦Pro低了近两三万；而同价位三款车型相比，秦Pro的配置却比英朗与轩逸更丰富。这对时下面对房贷、信贷等压力山大的年轻消费者来说，秦Pro无疑是更具吸引力，实力不负“十万级中级车旗舰”。