“简配/减配”你的“豪车”豪华的只是品牌，不是车

在中国的汽车市场中有个奇怪的现象，很多人都会把挂车豪华品牌车标的车称之为“豪车”。即便是充斥着塑料感的内饰部件，接缝不均的工艺，还是局促的空间，猛踩油门犹豫的加速度，这些都不会让他们质疑手中的这把“开启豪华之门”的车钥匙。

随着国民收入的提高，近几年选择一线豪华品牌的消费者越来越多，这其中很大一部分是选择入门车型，也就是“丐版”来实现豪车梦。而这些通过“简配+减配”的入门车型之所以在市场中获得不错的销量，最大的原因就是中国人划分豪华的标准是“挂着豪华品牌的车标，就是豪华车”。

什么是豪华？海外市场如何划分豪华车？

先请出“度娘”看看豪华一词的字面意思。在生活层面理解为“过分铺张、涉及大量支出或费用”，如果放在汽车层面的话，可以简单理解为：“运用大量的最新技术与更好的用料工艺”，而那些“简”配的入门车型，单从字面理解，就搭不上边儿。

在一些海外市场中，即便是一个豪华品牌，并不会直接就将旗下所有产品都划分为豪华车。并且其推出很多针对平民的车型，也不会像中国市场卖的整体那么高的价格。所以海外市场划分豪华车型的标准，除了定价以外还要具有符合“豪华”一词的舒适性及配置，而不是简单粗暴的通过品牌划分。

例如在国内市场的“菜车品牌”起亚旗下的K9，在美国市场定价虽不高，在4.9-6.2万美金区间，并没有达到“豪车价”。但其在尺寸空间、动力性能、舒适性配置、用料工艺等层面不输传统豪车的素质，在美国被归为豪华车型。

而另一个美国本土豪华品牌，林肯旗下的林肯MKZ和林肯大陆也是比较典型的例子。虽然师出同门，但介于车型级别的定位（林肯MKZ为B级，林肯大陆为C级），并且在豪华配置标准的存在明显差异的情况下，林肯MKZ并不属于豪华车型。另外在某些角度上，车内空间即车身尺寸也是界定豪华车的一项标准。

也因为如此，很多豪华入门车型在进入中国市场后都做了“拉皮手术”，例如 “一线品牌”三强（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系）。虽然一定程度上确实增加了豪华车的基本素质，但碍于本身级别定位，在国外市场的豪华划分标准下，不可能被归入豪车的范围，更不用说这些车型的“丐版”了。

不合理的中国高价市场

随着生活水平日益提高，汽车在中国家庭的普及已经司空见惯了，但在大多数人心里还是一个“大件”也是“门面”。国人爱面子的心理，自然更愿意去选择一些可以给自身“增加社交属性”的豪华品牌，而这些豪华品牌即便是入门级别的车型，定价普遍覆盖在25-30万元（经销商优惠不计），在海外市场基本属于豪华车的范畴了。但实则的“内容”却完全不同。

写在最后：

国情不同导致各个国家的市场概念也不同，虽说从产品定义的角度出发，国内的豪华品牌“入门车型”严格意义上并不能算是豪华车。但从“存在即合理”的市场规则来看，还是比较符合国人的消费心理。不过在小编看来，豪车的定义应该是：将自己品牌最新的技术，最豪华的用料做工，尽可能的集成在一款车上才足以对得起这个词。与现在模糊化的“豪车”定义打个比方，就像是入住同一家五星级酒店，顶楼的总统套和标准间，迈进的是同一个大厅，但真正给你的“内容”却是大相径庭了。