洪观 | 如果还有明天
黑夜有一种魔力，它会瓦解理性。
《八佰》上映，我朋友圈好多朋友都说“看哭了”，哭的背后，或许不只是缘于影片本身，还在于这是疫情以来第一部在中国上映的国产大片。
导演管虎在首映礼上表示：“《八佰》已经超越了电影的意义了，疫情对中国电影影响这么大，我们第一个走上来面对了。”
说2020年是电影行业最艰难的一年，应该没有异议，但艰难的又何止电影行业？
旅游业，进口海鲜行业，房地产业……无不是一夜之间遭遇“滑铁卢”，因为疫情的影响，很多人将不得不退出原有的行业，消失得无影无踪。
“2020年是华为公司最艰难的一年，生存下来是第一优先”，华为轮值董事长徐直军在2020年新年致辞大会上说这句话时，恐怕没有想到在之后的几个月，华为所遭遇的封杀和限制进一步升级，“劫难”远超想象。
进入8月份之后，汽车企业首份半年报出炉，作为中国本土“一哥”的吉利汽车也绷不住了。在销量和利润双双下滑的压力之下，被迫松口“全年销量目标不变”的坚持，将141万辆的目标下调6%至132万辆。
“2020年成为本集团有史以来最困难的一年”，吉利控股集团董事长李书福在财报中如是写道。
有些事，即使拼尽全力也无可奈何。还有一些企业，显然更早地感受到了现实的残酷。
早在今年年初，长安汽车已经将2020年销量目标从400万辆下调至191万辆，下调超五成；另一家本土领头羊长城汽车，则是在3月份宣布全年目标从111万辆下调到102万辆，长城汽车也是首个因为疫情影响而对销量进行调整的车企。
根据中汽协调查的数据显示，2020年上半年，上汽集团、一汽集团、东风集团、长安集团和广汽集团五大主流车企年销目标完成率无一过半，完成率主要集中在34%～43.5%。其中上汽集团完成率最低，并且同比下滑30%。另外，完成率最低的奇瑞汽车，在全年销量目标调低10万辆后，上半年仅完成了26.1%。
对于2020年车市全年销量，中汽协给出的预测，乐观的话预计-10%，悲观一些，则是-20%。
而对于另一些企业而言，谈目标已经成了一件奢侈的事。在过去的7月份，众泰、幻速、东风雷诺、一汽海马、知豆、华泰等15家车企销量为零，对这些实力弱的品牌而言，死亡的气息已经无法驱散。
与此同时，今年上半年自主品牌乘用车的市占率也一朝打回原形，跌至36.3%，跌破40%的市场“红线”，创近十年的新低。
“形势严峻，危机四伏。”在近期的某个论坛上，中国一汽董事长徐留平用这八个字来形容目前国内汽车市场的变化。
而在今年7月，长城汽车三十周年之际，长城汽车董事长魏建军拷问式喊出的那句“长城汽车挺得过明年吗”，虽然像是一场精心布局的自我营销，但又何尝不是一家本土翘楚面对漫漫长夜的警醒？
中国自主品牌经历20年的鏖战，看似已经突破封锁，杀出重围，与合资品牌实现了并肩前行，但在疫情这股风暴的洗礼之下，才清醒地意识到，在这一轮调整中“我们所面临的挑战，比起全球其他品牌大得多”。
其实，更大的挑战还在后面。
从今年1月特斯拉国产正式交付开始，已经连续7个月占领国内纯电动车销量榜榜首位置，比排行榜中第2名比亚迪秦EV的销量高了两倍以上。这对于试图通过新能源实现“弯道超车”的中国汽车企业而言，绝不是好消息。
到2022年，乘用车外资股比的限制将会全面放开，全新的竞争格局，将会把优势和劣势无限放大。如果不能扯下遮羞布，实现真正的向上突破，那么所谓的弯道超车，将只是为海外巨头的新能源大战铺路而已。
华晨无疑是最令人唏嘘的案例，背靠宝马17年，曾经爆红，2018年，华晨宝马成为国内第一家外商股比通过增持超过50%的合资企业。如今的华晨落魄潦倒，陷入了1200亿负债的万丈深渊之中。
奋勇精进者，未必一定被垂青；但不思进取者，却终将被摧毁。
而在当下，全球汽车工业都面临着一场前所未有的震荡和洗牌。百年奔驰上半年陷入巨亏和大裁员；通用在其全球最重要的中国市场，正在渐渐丢失其绝对的话语权；大众CEO一改过去的傲慢，谦卑承认特斯拉的行业领先地位；全球最会赚钱的车企丰田预测，2020年财年公司利润将会下降80%，创9年来新低；而已经掉队的日产汽车，让心存担忧的日本政府试图推动日产与本田的合并，以避免进一步恶化……
有人说，雪崩彻底爆发的那一刻，可以席卷并吞没一切，但雪崩来临前的漫长过程中，没有人看到那些微小雪粒的抖动。
对于那些历经几十甚至上百年之路，在一轮又一轮洗牌中存活下来的车企而言，无疑更加深谙大变局时代的生存法则。而对于资历尚浅的中国汽车企业而言，则将是一场野蛮式大逃杀，但结果必然是激浊扬清，荡去滓秽。
黑夜有一种魔力，它会瓦解理性。但拥有明天的，恰恰是坚守理性跨过漫漫黑夜的人。
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