德系车市场份额被日系反超，网友：德系再减配，早晚被日系按着打

随着国内汽车市场进入新一轮的调整期，德系、日系二分合资车天下的市场格局已经形成很长时间了，长时间以来，以大众+三大一线豪华品牌组成的“德系军团”，在销量上长期压制以日系三大品牌+雷克萨斯组成的日系车阵营。但是随着国内乘用车市场格局持续变动，尤其是德系品牌在产品口碑、安全性口碑方面表现出的下滑态势，都在一定程度上促成日系品牌和德系品牌在市场格局方面的“互换”和变动。

日前乘联会批发量数据显示，7月份，日系品牌该月批发销量为43.03万辆，占到国内狭义乘用车批发销量的26.3%，德系车在该月的批发销量则是42.37万辆，占国内狭义乘用车批发销量的25.9%，从市场份额层面来看，日系车的批发销量超越德系车0.4%。

事实上，如果从整体格局上来看，我们看到7月份日系三大品牌丰田、本田、日产在国内的销量都出现了较大幅度的增长，而且丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在国内的销量也是节节走高，7月份销量超过了2.2万辆，成为二线豪华品牌的销量头名，在这“四大品牌”集体上涨的情况下，日系品牌的整体市场份额势必出现一定幅度的增长。

从德系品牌这边来看，三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪在7月的销量分别呈现了25.1%、26.5%、22.7%的增长幅度，一汽大众在7月份销量也出现了15.1%的大幅度增长。但是问题在于德系品牌在国内的销量“大头”，大众销量的重要组成部分，上汽大众在7月份的销量却出现了7连跌，尽管下滑幅度只有5.5%，但是由于上汽大众本身的绝对销量很高，所以即使小幅度的下滑，从绝对销量上来看，也是能看到明显下滑的。

当然之前我们曾在相关文章中表达过一个观点，那就是和全球很多主流汽车市场一样，日系车很有在国内市场也扮演主导者的地位，也就是说在市场份额层面超越其他合资品牌，成为国内汽车市场最受欢迎，消费者更愿意购买的品牌类型。现在，从一定程度上来讲，日系品牌似乎已经实现了这样的变化，至少在市场份额这一项上，日系品牌已经实现了短暂反超，未来日系、德系的走向会是怎样，现在还不好说，但是从日系品牌之前作为跟随者到如今实现反超，形势已经和以前大不相同了。

事实上，从今年的状态来看，整个德系品牌无一例外都在降价，不管是南北大众，还是奥迪、奔驰、宝马的相关产品，基本上都伴随着非常大的优惠，目前南北大众和三大豪华品牌的国产车型，基本上没有一款车是不降价的，终端优惠很大，在一定程度上提升了德系品牌的整体销量，但是却也在一定程度上降低了销量的含金量。

日系品牌最近两三年在产品的价格层面相对来说是比较坚挺的，日系三大合资品牌中，丰田基本上不优惠，偶尔加价，本田和日产有小优惠，雷克萨斯基本上没有优惠一说，主要车型长期加价，日系品牌没有一个品牌或者一款在产在售车型有德系品牌大多数车型的优惠幅度。所以日系品牌整体的销量含金量非常之高，如此坚挺的价格下，日系品牌还能在市场份额层面反超德系品牌，可见日系品牌的市场“侵略性”有多强。

那么为什么日系品牌在价格坚挺的情况下，还能在市场份额层面超越德系品牌？其实在我们看来，主要的原因就是在于日系品牌在产品力层面的持续保持，我们看到，日系品牌在技术先进性方面，似乎是比较落后的，很多先进的技术都是等到相当成熟，在其他合资车企看起来已经落后的情况下，才会装载到日系品牌的新车上，而技术成熟的直接结果就代表着可靠性和稳定性，有其他车企率先使用，可以帮助日系厂商找出这些新技术的短板和不足，日系品牌可以承担更小的风险。另一个方面，尽管本田和日产在国内的产品遭遇到了一些投诉，或者说在安全性层面存在一些问题，但是相比于德系品牌的大减配，日系车整体已经良心多了，加上日系车本身在可靠性、稳定性方面长期优秀的口碑表现，以及在燃油经济性等层面的务实表现，让很多消费者在市场低迷的时候，更加看到日系品牌车型的闪光点。

当然了，也有一些网友和专业人士的评论认为，如果德系品牌，尤其是大众，一直躺在过去的功劳簿上，利用自身的品牌优势割韭菜，在国内市场搞减配，尤其是类似帕萨特、途观L这种在安全性层面严重减配，导致在中保研的专业碰撞测试中“扑街”，都是在一点点的消费德系品牌在国人心中严谨、踏实的形象，那么长此以往，德系品牌被日系品牌甩在身后就是不可避免的了，现在看来，这样的趋势已经出现了！