48年超2500万台，思域为何长盛不衰？

作为本田的传奇车型，诞生于1972年的思域在全球的表现一直十分亮眼。在过去的48年间，思域经历了十代革新，全球用户突破2500万，平均每年卖出50多万台，是名副其实的全球车坛常青树。而在中国市场，思域也同样以月销2万多辆的成绩，成为本田在华最畅销车型。

一款车好卖几年不奇怪，要做到48年持续畅销可不是一件简单的事情。思域能够做到如此长盛不衰的原因到底是什么？这款车究竟有着怎样的魅力？一切还要从48年前说起……

纵观思域的发展史，不断创新的技术是绕不开的话题。

第一代思域诞生之际正值石油危机，美国当时最严苛的环保政策“马斯基法案”堪称车企的恶梦，而首代思域凭借CVCC（复合涡流控制燃烧）技术成为首款达到该法案规定标准的汽车，震惊了全世界。

第一代思域造型方正，非常可爱。

随后，思域在1984年诞生了运动版车型—Si， 1.6L发动机最大马力达到135Ps，最大扭矩152N·m，百公里加速8.1秒，极速197km/h，这样的成绩足以让当时的欧美人大吃一惊。

至于本田粉耳熟能详的VTEC技术，则率先出现在第四代思域上，采用该技术的B16A发动机就搭载在著名的高性能SiR 版车型上，而随后到来的大名鼎鼎的B16B引擎，1.6L自然吸气引擎可以迸发出185Ps马力，这样的数据放在今天依旧鲜有敌手。

第七代思域开始提供油电混动版本，等待交通信号灯时可自动熄火，在刹车时车辆还具有能量回收功能，理论综合油耗为4L/100km，这也为现在大放异彩的i—MMD系统打下了坚实的基础。

如今，搭载最新的L15B涡轮增压发动机的十代思域想必大家已经非常熟悉，这款引擎具备“进排气双 VTC（连续可变气门正时）”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术亮点，在不具备可切换为阿特金森循环的功能的前提下，其最大热效率达到38%，创造了一个新记录。

性能方面不到8秒破百，远超同级别其他车型。此外，还大幅提升了燃油经济性，其综合工况油耗为5.4L/100km，又低于同级别车型，实现了“马儿吃得少，又跑得快。”

历经几十年的沉淀，在当前众多厂商以及旗下车型都朝着平台化、中庸的方向靠拢时，思域依旧是最热血的那个角色，它始终洞察用户最新需求，持续以技术打造魅力，以技术换取市场，谱写了一段辉煌的历史。

持续的技术创新带来了优异销量，也为信仰和驾控实力打下了坚实的基础，比如让本田粉们念念不忘的Type-R。

基于第十代思域打造而来的FK8 Type-R。

在思域基础上发展而来的Type-R，是日系性能车的代表，日系车前驱王，小钢炮界的常青树，无数本田车迷心中的梦想之车。

无论是初代 EK9 Type R凭借万转红头与近乎奢侈的前后双叉臂悬挂收获全球信仰无数；还是进入涡轮时代的FK8 Type R在纽北赛道以7分43秒8的单圈成绩刷新了记录，成为当时最快的前驱车，“前驱王”称号从此诞生。

在大部分车迷心目中，思域是平民性能车，享有高人一等的感觉，某种程度上正是归功于Type-R的光环，Type-R无疑是思域乃至本田技术的集大成者。

如今，有着“小Type-R”美称的思域Hatchback（俗称两厢思域）进入国内， 相比三厢版本，思域Hatchback保留了海外版车型的原汁原味设计，除了大量采用熏黑处理运动外观套件，还有极富张力的车尾运动扰流板和超跑风格的扩散器，以及中置双圆形排气管，塑造了最具战斗气息的背影。

当然，作为思域长盛不衰的核心原因，先进技术当然才是思域Hatchback最具魅力的篇章——前麦弗逊后多连杆式悬架表现更为扎实，减震弹簧的弹性系数更高，压缩量更小，配合缩短130mm的后悬，无论是灵活性还是支撑性都要更好。转向方面同样经过重新调校，2.2圈转向回止点的DPA-EPS可变速比电动助力转向系统能为驾驶者提供沉稳的转向手感和媲美手术刀般的精准指向。

如果你对动力还不满足，这台L15B深不见底的潜力也足够你玩的尽兴！无论是刷程序还是升级大号涡轮，搞出个300Ps+简直不要太轻松，“扮猪吃老虎”的乐趣谁玩谁知道。

小结：作为本田全球销量最大车型，思域历经48年还能长盛不衰，靠的就是不断创新的技术！无论是优异的销量，还是广大车迷们的信仰，亦或是领先同级的驾控实力，不难想象，以技术作为立身之本的思域传奇，还将一直延续下去。

文 | DA彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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