不到15万元斯柯达柯珞克，网友：这车算不算“减配版”大众途岳

众所周知大众现款途观在换代之后，通过加长跻身于中型SUV级别，为了填补家族在紧凑型SUV领域的空缺，上汽大众推出了途岳这款新车型，且上市至今取得了不错的市场表现；作为大众集团子品牌的斯柯达，也在国内上市了途岳的姊妹车型柯珞克，二者基于相同的大众MQB平台打造，且在很多部件上保持着较高的一致性，联同探歌在内组成了强大的德系紧凑SUV联盟。相比两款挂着大众的车型，斯柯达柯珞克在价格上要相对更亲民一些；今天要介绍的是2019款柯珞克TSI280 智行优享版，厂商指导价15.94万元，部分市场终端有着1万多元优惠，一起来看看表现如何。

外观方面，柯珞克延续了大哥柯迪亚克上的设计风格，不过作为一辆紧凑型SUV，在气势上可能要略显逊色一些；车身整体轮廓工整硬朗，细节处融入了诸多斯柯达全新设计元素，兼顾品牌特征的同时，也具有不错的时尚感，单就外观比起大众途岳可谓不分伯仲。车头部分采用了斯柯达家族式设计语言，尤其是前脸两端小块的独立灯组，彰显个性之余，也让其具有更高的辨识度；机盖表面和车标融合的隆起部分，属于斯柯达车型的经典元素之一，也给车头增添了一丝力量感。中网格栅采用了扁平化设计，周围凹字型镀铬边框处理的略显立体，两边和大灯衔接；内部为密集的直瀑式竖向辐条结构，表面的双段镀铬涂装，带来类似镂空的效果。

大灯造型简洁干练，和车头整体轮廓搭配协调，车型实际上采用的是分体式大灯设计，只不过远近光灯组被设计在了上方，灯腔边缘采用了细长的熏黑处理，让大灯轮廓看着更清晰。优享版远近光灯组均为传统卤素光源，好在近光灯采用了透镜修饰，不至于显得太朴素；全系标配了自动化大灯、转向辅助、延时关闭等功能；大灯下方的小块灯组，集成了日间行车灯带和车前转向灯，虽然面积不大，但点亮效果颇为精致。下格栅处采用了贯通样式，内部为黑色蜂窝网状结构，中间辅以一根横贯的镀铬饰条点缀，一定程度上延伸了前脸视觉宽度；车头底部包围和下格栅之间，还增加了一段同样为蜂窝网状的格栅处理，让前脸看起来更具层次感，最下方的银色防擦板，则属于SUV车型上的常见设计。

车身侧面和大众途岳有几分相像，包括车身整体轮廓和矩形的轮拱样式，在途岳上也有类似设计，整体给人感觉踏实稳重，能够满足大部分消费者对该级别车型的审美需求。从大灯末端延伸出高腰线，采用了较为浓重的手法，一直贯穿到尾灯周围，搭配车门下方的大块内凹式折痕，既起到不错的塑形作用，也为车身增添一些硬朗气息。底部环绕一周的黑色包围，则体现了SUV车型该有那种野性，同时全包式车门，能够避免雨天上下车弄脏裤腿，在时下很多车型上均有采用。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节和加热功能；前排车门配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4432/1841/1614mm，轴距为2688mm，整备质量1380kg，轴距相比途岳要多出8mm，但车身长度要短一些。车型采用的是17英寸铝合金轮毂，放在一辆紧凑型SUV上只能说中规中矩，银黑双色的切面双五辐样式动感时尚；轮胎匹配韩泰Dynapro HP2系列，规格为215/55 R17，车内标配胎压报警系统。

车尾部分相比大众途岳更有设计感，虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯，也没有横向镀铬辐条，但独特的尾门造型，以及尾门表面运用的折角元素，看起来更显立体。尾灯造型同样十分精致，和车尾表面轮廓贴合紧密，周围的黑色边框搭配内部LED灯带，点亮后具有很高的辨识度。尾门中间统一的斯柯达英文标识，相比之前的传统尾标更有档次一些；车尾下方大块的银色包围，中间由镀铬饰条环绕出双边排气装饰，实际为左侧内部隐藏式双出布局；车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，由于柯珞克同样源自于大众最新的MQB平台，可以看到车内和途岳也有着相似的布局，虽然整体时尚程度在如今只能算得上一般，但比起早期大众家族式设计还是有一定进步的；中控台造型饱满，表面采用了大面积软性搪塑材质覆盖，中间辅以一根镀铬饰条起到分割作用，搭配空调出风口等细节处的亮黑色烤漆装饰，整体做工和质感表现还算不错。

三辐式多功能方向盘为斯柯达家族样式，表面的镀铬和黑色烤漆饰条，可以提升一丝精致程度；两侧整齐对称的按键和拨杆负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等功能，定速巡航控制按键集成在后方灯光拨杆上，握柄处为塑料材质，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为两端机械指针式表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，表盘一周辅以浅蓝色光带点缀，中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息，全系标配了疲劳驾驶提示功能。

中控部分，车型搭载了一块9英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型工整，在周围的亮黑色烤漆边框映衬下更显质感；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、原厂手机互联、语音识别控制、车联网等时下主流功能。前排双温区自动空调面板，依然为大众之前的三旋钮与按键组合样式，如今部分大众新车型均已换装更显高级的触摸按键，旋钮阻尼适中，日常操作便捷顺手，车内还标配了PM2.5过滤装置。车身配置方面，优享版依然采用的是传统机械手刹，往上配置车型均升级为电子手刹和自动驻车，优享版配备了发动机启停、上坡辅助、自动泊车入位、以及三种驾驶模式切换等功能。

车内座椅表面为皮和织物拼接，坐垫和靠背中间采用了菱形纹路点缀，除了美观外还起到一些防滑透气作用，座椅造型宽大饱满，内部填充厚实；前排座椅两侧较高的护翼，能够带来不错的包裹性和侧向支撑，支持座椅加热功能，不过仅主驾驶位座椅配备了多向电动调节，包含4向高低和4向腰部支撑，副驾驶位仍为手动调节，且无法控制位置高低。后排座椅设计的较为平直，地板中间有一定凸起，对舒适性会有些影响；后排提供了空调出风口和电源接口，但遗憾的是全系都没有配备后排中央扶手。车型搭载了国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，面积覆盖到后排头部空间，能够带来更好的通风采光效果；后备厢常规容积455L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1543L。

动力方面，2019款斯柯达柯珞克分别搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机，不过目前只有1.4T发动机满足国六排放标准，对于一辆紧凑级SUV而言，大众家的这台1.2T发动机确实很难满足消费者需要了；1.4T发动机最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7挡双离合变速箱。车身悬架和大众途岳不同，二者前悬挂都为麦弗逊式独立结构，途岳采用的是多连杆式后独立悬挂，柯珞克则为扭力梁式后非独立悬挂；斯柯达在这方面的减配让人很难理解，或许会成为不少消费者更倾向于大众途岳的一个原因吧。