奔驰车主亲历“生死时速”定速巡航停不下来该怎么办？

奔驰C级轿车高速失控，定速巡航保持120km/h的速度无法减速成为这两天汽车圈最火的新闻。一时间奔驰定速巡航失控的风头已经盖过了刚刚上过315晚会的大众途锐。 说老实话，在日常开车时如果遇到这样的情况还真的是挺吓人的。下文大师将为大家简要分析分析这次事故，再教大家几个应对定速巡航失控的招数。

对于事情的前因后果大家都有一定的了解，大师在这里就不多加赘述。关于C200L失控的情况，当事人薛先生在事后的描述中说道，他当时采用了断电、刹车、变空挡，等等(进行降速、停车的尝试)，但是都无济于事，没反应。失控那会儿，全车只有方向盘可以操控，然而大师觉得这其中有很多逻辑说不通的地方。

奔驰C200L采用的并不是电子刹车，所使用的机械式刹车出现故障的可能性极低。一般来说，在定速巡航模式下，一旦驾驶员踩下刹车踏板，刹车传感器会给予ECU一个信号，这时ECU会主动关闭定速巡航模式。

就算是这个刹车传感器发生了损坏，ECU并没有主动关闭定速巡航。用力踩下刹车踏板依旧会产生制动力，一般来说这个制动力可以使车辆产生0.8g的减速度，而一般的汽车发动机满扭矩输出，加速度也就只有0.5g左右。这也就是说，驾驶者在踩下刹车后，由于减速度大于加速度，车辆会产生减速，而不是继续保持120km/h的车速。

据后续媒体报道，薛先生在成功停车后，并没有等待厂商或保险公司提供替换车辆，而是开着这辆曾经失控的C200L继续行驶，并最终抵达目的地。这就说明在机械上，这辆车的刹车并没有任何问题。退一万步讲，即便刹车系统也出现严重问题，无法产生制动力，那么这时刹车系统会主动上报故障。这是优先级很高的故障，ECU会立即限制扭矩、熄火停车，也不会有120km/h极速狂飙的情况发生。

如果当时真的除了方向盘外，其他功能都无法操控，我们可以估计这时是ECU出现了问题。那么问题就更加简单了，作为“大脑”的ECU都出现了问题，发动机是如何继续调整油门开度，保持120km/h的车速呢？而且，ECU都“挂了”，驾驶员又是如何通过开车门来进行减速呢？

从驾驶员的角度来说，在发生这种情况之后，驾驶员依旧能够异常冷静地以120km/h的速度进行驾驶，并且通过收费站，事后还敢继续驾驶这辆故障车，心里素质实在是太强，连在职业赛车领域颇有建树的韩寒都在微博上自叹不如。

虽然奔驰事件疑点重重，但是此前确实发生过定速巡航失控，车停不下来的案例。2012年，一辆丰田杰路驰就曾发生过定速巡航失控的事件，当时专家给出的结论是该车的刹车传感器损坏。那么，大家如果不幸遇到这种情况应该怎么做呢？

第一种方式便是踩刹车，当时ECU读到刹车信号后，会主动关闭定速巡航。即便无法关闭定速巡航，刹车的制动力也能让车辆强行减速。如果脚刹失灵，还可以拉手刹，一拉一放，可以起到一定减速作用。如果刹车完全失灵，手动挡车型可以选择直接退回空挡。手动挡换挡机构都是由机械组成，在空挡时，车辆会失去前进的动力。

后面两种方法风险性就大了很多，在出现定速巡航失控的时候，交警有时会专门安排一辆“被追尾的车”，这台车需要和故障车辆处于合理的相对速度区间内。以这次奔驰C200L事件为例（速度120km/h），交警可以安排一辆速度为110km/h的车辆，两车碰撞时的相对速度为10km/h，在碰撞时可尽量避免乘员受伤。在追尾发生后，通过前车的制动强行让故障车停下来。

第三种办法就是主动撞击摩擦护栏了，2012年丰田杰路驰的事故就是采用的手刹+摩擦护栏的方法最终使车停下来。这种方法的危险性在于操作难度极大，在减速过程中，车身容易发生偏转，从而影响故障车辆和周围其他车辆的安全性。想要采用这种方法，车身需要与护栏平行，当车身与护栏距离非常接近时，大力打方向盘，让整个车的侧面与护栏摩擦，切忌用车头去撞击护栏。

写在最后

其实定速巡航在如今已经是一个比较成熟的技术了，大家平时开车该怎么样还怎么用，没有必要为了这一个个案去质疑这项技术。同时奔驰的危机公关也非常及时，最快在3月17日奔驰就会公布本次事件的调查结果，届时大师将继续关注这次事故的最新进展。最后大师还想唠叨一句：遵守交通法规，小心驾车才是交通安全的最大保障！

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Wir denken selten an das, was wir haben, aber immer an das, was uns fehlt.

我们很少思考自己拥有了什么，但总是惦记着自己还缺少些什么。