“比亚迪也配卖到30万？”
唐激情上市的背后，能够看出比亚迪征战高端市场的决心与信心。
初代唐登陆市场，市场满是疑问：比亚迪有什么能力卖到二十多万甚至三十万的“天价”？踉跄走过5年之后，今天再来定调比亚迪，它到底值不值30万？
比亚迪走了一条捷径，高端新能源车型的空缺让比亚迪在这一市场中获得了极大的肯定，艾格重磅加码市场之后为比亚迪带去了更主流的设计语言，这为比亚迪转型提供了巨大的支撑力。
好的设计永远都是大前提，这能够为技术提供很好的平台，为品牌注入更多的价值。
比亚迪高端序列中，唐已经成为标杆，已经上市而来的汉同样是细分市场中的佼佼者，2020年的今天看比亚迪，“也配卖到30万”的质疑恐怕会变成观望，比亚迪正在用技术实力，扭转过去不利的品牌形象。
2021款比亚迪唐盛装上市，相比于此前车型，全新车型拥有细致化更替的产品力，无论是设计、配置、动力调整都能够为市场带去更好的使用感受。
相比于2020款车型，新款重新布置车型以及售价，优化DM车型并且丰富配置表现，极大程度上提升了整体性价比，的确值得一聊。
其实很多人心心念的全新2.0T发动机没有到来略显遗憾，从目前自主品牌内燃机进化速度上分析，唐最大的遗憾就是这台2.0T引擎整体技术表现并没有那么出色，导致整体性能受到了约束，192最大马力以及320牛米数据虽然不弱，但更多消费者希望比亚迪全新的2.0T引擎能够快速落地，再次强化动力表现以及油耗经济性。
该说不说，2021款唐的确诱人无比。
为了满足不同预算需求的消费者， 比亚迪配置了不同动力表现的三大类车型， 分别为普通燃油版车型、DM混合动力车型以及EV纯电动车型。
燃油版车型严格意义上来说并没有那么多购买的价值，一来2.0T引擎的确不具备核心吸引力，毕竟比亚迪的优势就在于三电系统，燃油版车型纵然有着出色的设计以及不错的配黑，但16.58万的起售价的确与“性价比”没有任何关系。
DM与EV，绝对是闭着眼睛买都不会错的车型，尤其是DM四驱性能版。
2021款DM四驱性能版指导价仅仅只有23万余，免购置税意味着你24万就能落地一台布局三电系统的比亚迪DM四驱车型，这台车不仅有着强势的动力表现，日常行驶油耗也极度Bug。
官方数据显示，唐DM四驱版本加速只有5秒左右，如果你只是单纯的上下班代步，那么前60-70km是不需要燃油，毕竟DM版本EV模式下纯电续航能够达到81km。
其实DM版本大家更关心的是长途驾驶状态下的油耗表现，没电状态下DM版本综合油耗需要去到10L左右，根据不同路况、不同驾驶方式会有不同的数据波动。
严格意义上来说，DM版本需要充电桩的支撑才能够真正达到“狂暴模式”，才能够输出5秒加速的极限模式，但如若电量耗尽，的确会给这台不太主流的2.0T引擎增加较大的负担。
当然，EV版本的优势也非常明显，纯电续航里程达到565km的入门版车型指导价不足28万，最大优势在于能够为家用生活提供更便捷用车属性的同时，强化整体安全系数。
唐EV的便捷与快速，的确是一大亮点。
30分钟快速补电能够保证日常一周的用车需求，最为关键的是反向充电能够解决户外用电的痛点，最为关键的是唐EV还能给没电的车辆补电。
由于唐本身中大型SUV的定位需要更大的电池包保证续航，所以这是同级别电池包最大的一款车型，电容量超80kwh，充当救援车信心也极为雄厚。
其实2021款车型没有做出太大的改变，作为中期改款车型，比亚迪没有配备全新2.0T发动机，更没有对三电系统进行本质上的颠覆，但其却丰富了配置调整的售价与设计，在中期改款上输出最大竞争力，对于市场来说，当下比亚迪的诚意是给到了。
从技术、设计、品牌发展路径上来说，比亚迪近期推出的几款车型的确能够保证价格天平的稳定，极强的综合实力一定能够衬托起30万的售价。
今天我们再来问这个问题，我的回答一定是比亚迪能够撑得起现阶段的定价，无论是尺寸、三电配置、设计还是品质，比亚迪唐、汉等车型并不逊色于同价位特斯拉。