插电版CR-V为什么要卖到30万？
一台CR-V要卖到30万，本田比大众还要飘？
前几天，东本CR-V插电版发布了正式售价，27.38万-29.98万，分为3个版本，基本是一些舒适性配置的差异，全系标配了Honda SENSING（含ACC）驾驶辅助系统，而全系车型的性能、动力电池容量都一样，相比汽油版和油电混合版本缺少了四驱版本。
所以很多网友疯狂吐槽本田割韭菜、智商税，也有日吹说是这套东西成本高，效率更好什么的，反正就是怎么好怎么说了。
首先必须承认的是，这个价格其实远超预期，此前我预测它的起售价应该在24万左右，毕竟CR-V顶配四驱的油电版本也就25万，一般厂商不同动力版本都会有一个很好的承接，但这次东本没这么干。
那插电版CR-V到底贵不贵？我们拿尺寸相当的探岳GTE推测一下两车的成本高低，两台车子都只有前驱，虽然系统综合功率、扭矩基本一致，但技术实现的差异很大。
插电版CR-V基于油电混合i-MMD系统改进而来，基本就是加大电池跟充电口而已，依旧是2.0L阿特金森自吸发动机以及两个电机，一个驱动一个发电，但是精简了变速箱，理论上成本更可控，但实际上本田这套东西就算东本加上广本，一个月也卖不了多少台，采购成本应该不便宜。
探岳GTE则是P2结构的混动系统，也就是在7速DSG上集成了一个电机，可驱动可发电，工作模式不如i-MMD多，不过考虑到大众1.4T和7速DSG覆盖车型和使用周期比较长，整体成本也不会多高，对比插电CR-V，应该有一定成本优势，特别是CR-V采用了更大一点的电池包，这块成本上应该会贵几千块钱。
但是，大众的几款插电产品，在市场终端普遍有4万左右的优惠，那探岳GTE算下来也就是20万左右，而本田这边呢，考虑到日系车对待优惠的态度，估计也就便宜2万，再算上驾驶辅助的成本，这一来一回的，插电版CR-V依旧要比探岳GTE要贵几万，emmm？好歹本田也是一线合资大厂，日系在华领军品牌，连个采购价都议不下去？这么没牌面吗？
反正我是不信的。
最致命的是，对比自家东风系的队友，无论是标志4008 PHEV还是C5 AIRCROSS PHEV，插电版CR-V的价格都是智商税，PSA那两台车可是三擎四驱，1.6T+8AT，前后桥各有一个大扭力电机，动力电池虽然小一点点，但PSA这套东西肯定要比CR-V贵很多，尤其是考虑到PSA正在凉透的边缘，议价水平更加菜鸡，然而人家的起售价不过25万，还有一定优惠。
当然，插电版CR-V跟探岳GTE的动力取向差异较大，前者着眼于燃油经济性，毕竟IMMD加大电池而来，根据以往实战经验，油耗应该在5L/100km左右，而且纯电续航的确比较长，有便利充电条件的话，使用体验当然不错，而探岳GTE这边更强调运动表现，百公里加速要比插电版CR-V快几秒，但馈电能耗基本和油车差不多，百公里8L左右，使用成本的确是大众更高。
不过，在巨大的价差面前，油耗就是个伪命题，按年均行驶2万公里计算，两台车费用也就差几千块钱，插电版CR-V的确省油，但要省回价差所带来的的成本，起码十年八年，但又有多少人开这么久呢？也更别提什么保值率了，新能源就没有保值的，尤其是第一代车型，日系保值神话以后也可能会闹笑话。
所以千言万语汇成一句话，别买插电版CR-V就对了。
有着预算，不如省下来考虑一下比亚迪DM-i系统下的各种新车，或者接下来长城的柠檬DHT混动车型，何必当一棵韭菜呢？10万块钱拿去拿去买茅台、美股它不香吗？