全新一代路虎卫士｜只要价格够骚，就没大G什么事了

前不久，路虎发布了全新一代路虎卫士在国内市场的售价：77.80万元-95.80万元。一辆经典的硬派SUV，终于以全新的硬核面貌，出现在我们面前，也让不少喜欢情怀的越野派粉丝再次兴奋了起来。

全新路虎卫士可谓最近豪华SUV领域的热点话题。不过它的创新也带来了一部分传统死忠粉的“吐槽”，究竟如何来看待新一代路虎卫士的产品创新价值？这确实是很多传统车厂需要研究的核心课题。

在真正见到全新路虎卫士之前，我没想过“硬核“这个词，可以用如此细腻的形式表现出来。通常我们一提到硬核，总会想到的是极致实用、甚至会忽略审美和使用体验的那些硬汉代表。

在全新路虎卫士之前，不乏那些容易走极端的例子。而最终事实证明，极端化地展现硬派形象，会让喜爱它的人甘之若饴，而对此无感的人避之不及。

而全新卫士最大的特点，就是在越野所需的实用性，和现代人对车的要求中，找到了一个准确的平衡点。

硬汉不该只是外表上的豪迈和不拘小节，内心的细腻和稳重则同外表一样重要。只有内外兼优的真硬汉，才能给人十足的安全感。

对越野车来说，亦是如此，一味的遵循外观上的粗犷并不能称之为真正的硬派越野，卓越的动力操控以及优异的越野通过性才能让这款车真正的成为硬汉的首选座驾。

目前吉普牧马人、奔驰G级、路虎卫士、兰德酷路泽（陆地巡洋舰）以及早期的悍马（已破产）都是硬派越野车的代表车型，这些车型的特点就在于，在外观设计上运用了大量直线条，一方面直线可以刻画硬派的内存气质。

另一方面方方正正的设计可以满足越野对空间、安全的实际使用需求，在使用中，这些车型都拥有相当强大的越野性能，不仅有较高的离地间隙、强大的通过性，而且有着强大的动力系统。

而全新路虎卫士从设计之初还是在致敬卫士历史的硬派风格。机舱盖上如同铝合金脚踏板的装饰、后视镜边缘同样纹路的防刮条、车尾同样纹路的饰板、后备厢顶上阿尔卑斯之光侧顶窗。都会让熟悉路虎历史的朋友，在路虎经典的车型上找到映照。

更深一层，全新卫士将这种致敬经典的设计和时下最新鲜的材料相结合，展现出最符合当下时代特色的实用性。比方说双横梁结构的仪表台，看上去裸露着工业感，实际上是由带有涂层的高强度镁合金制成。

全铝方向盘的金属结构上，也带有纳米镀层。同时内饰还使用了耐磨Resolve科技织物和强韧的Kvadrat科技织物等。用材料的创新，保证了卫士一如既往的硬核实用，同时让实用美学的设计风格在车内和车外保持始终。

即使是这样，全新卫士一出场还是被人骂“软趴趴”，更甚者形容它是“强行装嫩的小鲜肉”。全新卫士颠覆了什么？说到根儿上无非两点：没有梯形大梁，也没有整体桥悬挂。

然而，硬派SUV就一定要采用梯形大梁和整体桥悬挂吗？这又是谁规定的呢？为什么其他车型领域的革新都被认可甚至点赞，唯独硬派越野就一定不能突破梯形大梁和整体桥这道“红线”？

持此类观点的无非是：梯形大梁和整体桥悬挂久经考验，强度大可靠性高，可以满足高强度越野的需求。

但我们反问两点：

第一，难道只有这一种结构可以保证强度吗？不要忘了，悍马H可都是四轮独立悬挂的。这说明没有什么唯一标准，只要技术上考虑到了，其他结构也可以保证强度。

关于这一点，全新路虎卫士的宣传很多了，例如它介绍的D7X平台，是专门针对硬派越野进行特殊强化的平台（官宣强度比非承载车身提升3倍，比承载车身提高10倍，车轮可承受的垂直载荷可以达到7吨）。

第二，硬派SUV只有一种吗？同样是硬派SUV，同样可以分出流派。例如极少数的“玩具型”，最典型如北京212，它依然没有停产，就是给人玩儿的“工具车”，老款卫士大体就属于这一类。

还有一类，也是最主流的一类，则是家用型，它平时一样可以充当日常的交通工具，然后在出游的时候可以去到一些一般SUV去不了的地方，普拉多就是这样的典型。

那么再高级一点、再极限一点呢？就是豪华SUV领域，应该有什么样的SUV？奔驰G？它已经快变成“茅台”了（过于传承，也过于昂贵）。更多人，其实需要一款价格更合理、更富有现代气息，同时又确实够“硬派”的豪华SUV。

全新卫士就是针对这个需求而来的，它完全跳出“传统硬派SUV”的条条框框。创新的设计风格让这辆车彻底展示自己的越野性能和越野配置就变得顺理成章。

兼顾全地形、运动操控性及舒适性的空气悬架底盘，舒适进出模式下可降低40毫米，需要提高通过性时可提升75毫米，如果遇到极限情况如涉水时还可以再提升70毫米，此时底盘高度达到291毫米，因此悬架总行程达到185毫米。

除了悬架之外，全新卫士的很多配置都是可以让你无需改装，就能够直接投入越野和旅行的。比方说外挂的全尺寸备胎，可直接冲洗的橡胶地板、遍布前后排的各种电源接口，甚至还在特别版车型上，全新卫士标配了可伸缩脱钩，这也是国内第一款获得中国法规认证的原厂可拖曳拖车的全地形SUV车型。

全新路虎卫士还拥有创领全球、性能强悍的四驱系统，是无数探险家征越极限的首选。其搭载的双速分动箱、中央差速锁、主动式后桥差速锁以及"路虎全地形管家"，可以让越野玩家们从容不迫征越各种极限全地形。

全新卫士还配置了一项黑科技——第二代智能全地形适应反馈系统。该技术具备一代版本的所有优势，可提供8种地形及驾驶模式+1种涉水模式。

在自动模式下，全新路虎卫士会根据路况匹配出预设置的场景模式，通过调节全车各项油门响应，扭矩输出和分配，底盘设定等设置实现自动化程度更高的越野环境行驶。

总之，路虎将这辆车的功能塑造的足够强大，乘坐体验提升到足够舒适，同时它在SUV们都愈发精致的现在，敢于显露那流淌着的硬派基因，而不是将它隐藏起来。

就在我们通常认为硬派车型变得更加城市化的时候，全新卫士依然保留着那种爷们般的颗粒感，这才是这辆车最为难能可贵的地方。当然，如果价格够骚（别再加价太多），那可能就没大G什么事了！

写在最后

其实对于汽车产品来说，重新定义设计理念并不是一件容易的事情，需要为之付出很多努力，他们可能要面临品牌粉丝的不理解和不认可，所以设计部门的压力可想而知。但"宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来"，只有突破自我并不断发展和进化才能让车型发展更上一层楼。

在这一点上，路虎做的确实超出人们意料，纵观这些年来他们有关于全新设计语言和车型进化方向的探索，确实每一代都给消费者带来了眼前一亮的惊艳感觉。而这次，全新路虎卫士不仅是在设计风格上有所突破，在该车型所引领的全地形概念上，更是路虎对于智能化越野的一次技术发掘。