豪华舒适的特性到你年老体衰的时候依然可以享受，但是性能带来的快感就要趁年轻去把握。驾驶这些车，快乐其实很简单。

嘣个直线？S3 or A35L, RS3 or A45

较低的入手门槛，巨大的升级潜力让奥迪S3在四驱性能钢炮中颇受欢迎。2.0T发动机原厂调校290马力，4.8秒破百，本身已经不慢。可是S3到手，你可能很难忍住不去刷它的ECU。在不动硬件的情况下，把现款S3上的EA888提升至近400马力，零百加速跑进4秒以内可能比你重装电脑系统还方便。

AMG A35L刚上市的时候没少遭到键盘界的冷嘲热讽，不过在深度试驾体验之后，我发现它还是有不少可圈可点之处。首先吸引我的是同级最靓内饰，虽然你也能从普通A级中获得同款内饰，但在性能车中，内饰氛围这么骚气的并不多。它的悬挂是稍稍颠了些，胎噪吵了些，但经过AMG调校的引擎声浪没有让我失望。好看、好听，那么它只是个样子货？不，它嘣直线的能力和原厂S3相比甚至略胜一筹；弯中激烈驾驶时，推头趋势也没有S3来得夸张；并且它的原厂刹车效果和可靠性就已经非常出色。

还去什么夜店？A35L车里就是夜店

S3与A35L之间最大的差别还是在于终端售价，现款S3毕竟面临换代，此前经过优惠后到手的价格可能要比A35L便宜7-9万，对于这个价位的车型来说这样的差价还是相当可观的。可惜现在未必能买得到现款S3的新车了，换代车型已经快马加鞭在路上。

那么如果预算可以上升到50万左右，在前面两者的同胞哥哥RS3和A45之间该怎么选？如果AMG阵营派出的是现款A45，我会毫不犹豫推荐RS3。最主要的理由是，RS3的调校要比现款A45/CLA45有趣得多。你可以很轻松地利用重力转移在RS3上做出转向过度的动作，而A45/CLA45的特性显然更偏向转向不足（推头）。RS3那2.5T五缸机的声浪辨识度也要比A45/CLA45的四缸机强。但如果你不着急，能等上一年半载的话，换代的A45/CLA45会相当有吸引力，毕竟新一代A45S/CLA 45 S上的漂移模式是让乐趣加倍的配置。不想等，又想要感受四驱车型漂移模式带来的乐趣？淘一台福克斯RS玩耍吧！

谁是更好的弯道精灵？718 or M2C

如果你对乐趣的追求不局限于直线，那还是要选择后驱车型。按照保时捷718 Cayman/Boxter的底盘素质，在赛道上的操控是非常出色的。但在国内一个有趣的现象就是，718或者更早的Boxter、Cayman对于一部分人来说更像是名牌包包一样的饰品。下什么赛道？买它，就因为它是保时捷。

撇开这个题外话，从驾驶体验来说，保时捷718的确是好车。一切都是如此精准，而且比911更容易驾驭。它是你说一不二的忠诚搭档。但是这个搭档的性格稍微有点“轴”，你想邀请它跳舞，它好像不是那么乐意。不是它不会，它可以漂移，但是它不会让你随心所欲。在你强烈要求之下配合一段之后，它会用一点小脾气让你意识到自己最好保持克制。

BMW M2 Competition（以下简称M2C或M2雷霆版）则是完全不同性格。不是M2C不精准，它可以做到精确描红，但当你想要与它起舞时，它可以陪你跳得酣畅淋漓。其实宝马家族所有的后驱性能车（或可切换后驱的四驱车型）都十分乐于漂移，但因为M2C是宝马现有的后驱性能车中轴距最短的，因此也是最灵活的。

除了更好玩，M2C相对于718来说还有什么优势？升级为M3/M4同款的S55双涡轮增压直列六缸发动机后，输出达到410马力、550牛米，比起指导价相近的718 CaymanT/Boxter T的300马力有着不小优势，更别说是入门版250马力的718了。那么Cayman S/Boxter S和GTS车型呢？后两者在加速方面能与M2C不相上下，重心更低的718 GTS赛道圈速可能会比M2C更快，但是价格奔着近百万去了。说到价格，别看最入门的718在55万左右，但如限滑差速器这样对于操控很重要的东西都要选装。为了用得称心如意，你可能还要选装Bose或柏林之声音响，定速巡航或自适应巡航，雨量感应雨刷、运动排气、Sport Chrono……大部分车漆颜色还要加钱，保时捷的选装列表太有心机了，不知不觉十几万、几十万就加上去了。

而宝马相对来说实在得多，基本上所见即所得，最有含金量的M电子限滑差速器在M2C上标配，两种模式的阀门排气也是标配（宝马的3.0T直六声浪真心比保时捷的2.0T水平对置四缸好听太多），有了这些我就满意了。下单M2雷霆版时，我只选装了哈曼·卡顿音响。谈好优惠，真正的落地价并不比什么都不选的基础版718落地价贵多少。

另外，虽为双门跑车，M2其实出人意料地实用，后排空间甚至比一些紧凑型家轿还大，完全可以正常乘坐2名成人，也能安装儿童座椅，行李箱空间够大，后排座椅还能4/6放倒……它的任何方面都能满足我现在和未来数年的需求。除了日常驾驶悬挂颠了点，油箱容量小了点，没有什么其它缺点。

拉风少年是你吗？Z4 or F-TYPE

买跑车还在乎实用性？完全忽略实用性的话，其实BMWZ4和捷豹F-TYPE可以加入候选清单。这两款车我就不细说了，它们在操控、动力方面的亮点完全被它们的造型和气质抢了风头。Z4和F-TYPE没有像718和M2C那样看起来对于玩性能那么认真，但保证拉风。尤其是硬顶版F-TYPE的车尾，个人觉得百万以内没有比它更美的了。只是，中期改款后的前脸设计似乎挺有争议。当然，最终取决于你的个人喜好。另外的建议就是，如果预算允许（别被指导价迷惑，捷豹的优惠力度不是盖的），不要选择2.0T车型，毕竟F-TYPE的3.0升V6机械增压发动机是声浪最美妙的V6声浪之一。当然，情怀到位的话，谁也阻止不了你去选择5.0排量的F-TYPE。至于Z4，2.0T版本的动力实在不够意思，而3.0T版本的售价和M2C相当。这就看你更想要拉风还是额外的性能了。不过个人觉得，最值得赏味的Z4依然是那个长得有点像鲨鱼的初代（E85）Z4。

带娃飙车哪家强？C63 or M3/M4 or Giulia QV

这几款兼具实用性的性能车对比是老生常谈了，参数我就不赘述了。它们仨我有幸都在赛道上体验过，就概括地说一说它们的驾驶体验以及它们的现状。

梅赛德斯AMG C63/C63 S刚经过中期改款，价格比较坚挺，机械素质与改款前没有明显变化，只是在电控系统和车内人机交互方面有所升级（并不重要）。C63/C63S与它的大哥E63/E63S相比算是敏捷的，但在同级这三个车系中，C63/C63 S给人的体验又是相对最为“笨拙”的。这个“笨拙”并不带有贬义，仅仅是一种不同风格。

阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版在三者之中给人感觉最为轻盈活跃，灵活得像个杂技演员，动态一点都不安分，但那些看起来惊险刺激的动作它完成起来很是轻松。C63/C63 S在它面前显得像一个有点憨厚、力量强大但动作频次不快的肌肉猛男。此外，Giulia QV的疯狂折扣价很是诱人，不过在售后支持和潜在升级改装方面，它是否也能像那两个竞品一样给你足够的安全感？

BMW M3/M4在三者中是体重最轻的，但驾驶体验介于两个对手之间，它比C63/C63 S轻快，但没有Giulia QV那么极端，这主要跟调校有关。BMW M3多年以来一直是这个级别的标杆，到了F80这一代显得挺全面却似乎不再那么具有特色。这也让我更期待下一代M3/M4的到来（真的吗？巨型鼻孔警告……）。也正因为面临换代，宝马已不再接受现款M3/M4的新订单，如果现在能找到库存车，价格会相当喜人。

二手911不香吗？100万以内，不难找到997、991.1的911，不过基本都是性能比较基础的版本，与价格相近的全新性能车相比在性能方面没有任何优势。这就看你是不是一直梦想着早点拥有911了……不带奥迪RS4/RS5玩吗？起步瞬间RS4/RS5比它们都快。不褒不贬，奥迪玩得是另一种风格。不过都到这个级别了，真的不考虑多享受一下漂移的乐趣吗？为什么要漂移？平时又能有几次漂移的机会？我的体验是，漂移十分钟，快乐一整天；漂移一整天，快乐一整月……（说得轻巧，好像烧轮胎不花钱似的╮(╯_╰)╭ ）

下次我们再来聊聊百万以上、钻石大佬们的性能车选择。