这款车曾经让锐志靠边站，如今在4S店里却难寻踪迹

近日，鹿小凤走访了多家斯巴鲁4S店，得知斯巴鲁旗下B级车型力狮因为销量不佳的缘故，4S店已撤下展车和试驾车。

4S店销售经理称，力狮在中国卖的不好，厂家已不重视，不排除有退市的可能，目前店里没有现车在售，如果消费者坚持购买，虽仍可以订车，但只有2.5L排量版本，上市仅有两年时间的2.0T涡轮增压版本已停产。

根据达示数据显示，2017年斯巴鲁力狮在华累计销量为788台，月平均销量不到100台。

我的天呀！要知道作为斯巴鲁唯一一款B级轿车，力狮自1989年面市以来就成为全世界车迷朋友们公认的全时四驱运动轿车典范。如果在十年前，你开一台斯巴鲁力狮上街，肯定会鹤立鸡群，这辆车简直就是运动房车的象征，那时的锐志，可跑不过它。

现款力狮的名气虽不复当年，但好歹它还拥有斯巴鲁两大金字招牌：全时四驱和水平对置发动机，在安全方面也获得了权威机构美国IIHS认可。

2018款斯巴鲁力狮获得了2018 TOP SAFETY PICK+

在动力表现上力狮也可以说是对得起它的运动称号，2.5L的自然吸气发动机提供的最大马力为175Ps，最大功率为129kW，最大扭矩为235N·m。

乘坐空间的表现上还算不错差，作为中型车的力狮的长为4807mm，宽为1840mm，高为1500mm，轴距为2750mm。

2.0T涡轮增压版本停产后，现剩三款2.5L排量的车型在售，售价为21.98-26.28万。参考凯美瑞、阿特兹的建议指导价，对力狮这一款全时四驱、原装进口的家用中级轿车来说，售价并不算高。

那又是什么原因导致其叫好不叫座？这让鹿小凤我不得不深思熟虑的思考，分析一下原因。

虽然花二十来万买一台2.5L排量加四驱的进口车型屈指可数，但是斯巴鲁在国内属于小众的品牌，消费者在不了解，没有试驾过斯巴鲁车型的前提下，是不会将力狮作为第一考虑对象的。

再加上目前二十来万元已经可以购买一台入门版的宝马三系、奥迪A4L，即使配置稍微差些，但从品牌的角度讲，消费者更愿意选豪华品牌。

日常的养车费用主要包括三大部分：保养和维修。

斯巴鲁力狮使用10万公里后，在常规保养方面总计花费19694元；别克君越要20148元；福特蒙迪欧要20397元；凯美瑞要12237元。

总的来说，跟斯巴鲁的日常保养费用是日系车中最贵的，跟美系车型差不多，花费偏高。

那维修成本又是怎么样?我们看看主要4S店公布的零配件售价。

价格跟其他品牌的零配件价格相比稍微高了一点，据悉，这是因为斯巴鲁的零配件是全进口，车企垄断货源的缘故。

另外，水平对置发动机虽然有低重心、低振动的优点，但缺点是发动机在保养和维修时很不方便，从而导致工时费也会贵一些。

斯巴鲁在全国约有186家经销商，主要遍布全国主流大城市，边陲小城与中等城市拥有的经销商很少。要知道影响销量的因素可不只是产品力和价格，渠道也很重要。像上汽通用五菱（含五菱和宝骏品牌）能在2017年累计销售整车215万辆，很大原因就是其渠道下城到三四线城市，并利用商务政策，引导经销商自己去县、县级市甚至镇开设经销商直营店。保证渠道下沉方便购买的同时避免经销商恶性竞争。截至目前全国有2600家服务站，维修保养方便。

在广西、湖南等地只有两个城市有经销商

斯巴鲁的经销商都主要开在大城市，这也意味着，斯巴鲁车型的维修只能在大城市里完成，假设车辆在外地出现故障，很可能因为缺少对应的零配件导致车主只能拖车回大城市所在的4S店进行维修，这对不住在大城市的消费者来十分不方便。

另外，轿车市场的萎缩已成大势，而这其中最具代表性的莫过于代表核心消费主力的B级车市场的份额在不断被各方蚕食，市场份额不断缩水。目前，除了几款热门的主流车型之外，销量基本上都是不温不火的状态。可见“得B级车者得天下！”的流行说法，在当下的中国汽车市场上失去作用。

存在即合理，同样淘汰也是合理的，尽管我们不愿意看到。但力狮的现状确实不好，如果再不寻求改变，恐怕日后会更加艰难。