曾经的平民“大后超”，如今败给了时代
男人永远像长不大的孩子，
儿时玩四驱赛车，
长大后玩越野车和性能车。
成家之后想要拥有一款既能顾家，
空间宽敞，
又能满足运动好玩又好开的车。
那么锐志这款车，
一定能够满足你的需求。
皇冠的底盘，
V6引擎，后驱，二十多万的售价，
既可以向家里交差，
又满足了自己那颗暴躁的心，
简直完美，
但任何事情与物品，
既有到来的一天也有离去的一天。
第一代锐志从2005年由一汽丰田引入中国，
在日本被称为mark x，
其前身为mark Ⅱ，
Mark Ⅱ使用JZ以及G系列发动机，
直列6缸发动机253匹马力，
和212匹v6发动机，
强大的发动机宣告了其车型的定位。
而到了中国之后，
锐志只搭载了231匹的3.0v6发动机
和197匹的2.5v6发动机，
这也就导致国内很多资深锐志玩家，
移植JZ系列发动机，
甚至还有一些玩家移植2UR发动机。
虽锐志的动力没有那么强劲，
但由于他的后驱形式，
和易于改装的特性，
还有最重要的三大件的先天优势，
成为国内改装爱好者的喜爱。
在2010年9月份，
第二代mark x在中国推出，
但是动力仍然没有延续日规动力，
依旧使用上一代发动机。
在日益不断创新的时代，
锐志缓慢的更新速度略显疲惫。
但好在v6的加持，
让锐志的热度只增不减，
但增的热情却没有那么高涨了。
2012年的8月，
锐志又进行了改款，
但只是外观改款，
三大件依然没有任何变化。
而此时越来越便宜的中级车不断冲击着市场，
让没有大变化的锐志出现了生存的尴尬局面，
2016年11月，日规的锐志进行了小改款，
但国内由于销量的原因没有进行同步改款。
也就不到一年的时间，
2017年9月28号，
锐志宣布了停产，
产量也就定格在52万辆。
其实停产的原因并非全都是更新缓慢的原因，
还有锐志的定位问题，
锐志的定位在凯美瑞和皇冠之间，
对外也宣称运动型轿车，
但是大部分国内的消费者，
对运动并不是十分感兴趣，
如果喜欢运动的外观早就去买凯美瑞了。
而且凯美瑞从油腻一步步走到了年轻化，
而皇冠自从推出2.0t之后，
让本来就尴尬的锐志没有了生存之地。
如果一个产品没有随着时代的进步而进步
只靠情怀维持销量的车型，
最终的结果，只有一个，那就是离开。
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