东风风度MX5 1.4T首试：我熟悉的陌生人
撰文、摄影：曾昭庆@新车评
我们这回试驾的这台MX5，算是郑州日产旗下东风风度品牌的第二台正式的量产车型。在皮卡界久负盛名的郑州日产在去年涉足“正儿八经”的乘用车市场后，推出了以上代奇骏为基础打造的MX6，今年他们又趁势推出MX5，看得出来他们对城市SUV这块大蛋糕还是志在必得的。
在正式进入文章之前，还是要给大家交待一个背景，即这台东风风度MX5，和我们以前试驾过的那台东风风神AX7是亲戚车型，两者的底盘架构、动力系统等等各方面都具有高度一致性。那么肯定就会有人问了：已经有了风神AX7，为什么还要再来台风度MX5呢？厂家给了我们一个很合理的解释：看看雷凌和卡罗拉，看看宝来和朗逸――同理，东风同一个大集团背景下的不同公司，用同一个平台打造出两个不同的产品也是很正常的事，也是资源的合理利用。嗯，这个解释还是比较说得通的了。
不过在内饰部分我还是有点小失望――显然东风选择了大众的做法而不是丰田的做法。MX5和AX7在内饰上的相似度还是太高了一些，布局上几乎是完全一样的。
所以，我们以前评价AX7车厢的很多言语，都可以直接套用到MX5的车厢内。例如驾驶位的可调节幅度挺大、头部空间表现也很出色；方向盘只有两向调节，这就没有那么出色了；车内储物空间很充足；中控的9英寸显示屏够大、显示够清晰等等。
在配置方面，MX5也是当然的很丰富，包括大家很关系的ESC车身电子稳定系统，它也全系标配了，这是一个好消息。
而在后座空间方面，这台车的表现也是不错的，膝部空间、头部空间都比较大；后排地台全平；后座有空调出风口。
常规尾厢比较大；后排座椅在放倒时需要先掀起座垫。等等等等这些，都和AX7是相同的。
那么，如何在AX7和MX5之间做出抉择呢？很简单，“看脸”。郑州日产这回在外观设计上挺用心，没有像丰田和大众那样玩“双兔傍地走”的游戏。现在，一个叫山崎刚的日本人是郑州日产的设计师，他主导了MX5的设计工作。而这位山崎设计师，最著名的作品就是帕拉丁和上代奇骏（你也可以理解为MX6）。山崎刚估计压根就没去理会风神AX7的外观设计，而是完全根据自己的想法来设计出了MX5。
设计效果呢？不错。这台车也有点不上相，看实车的感觉还挺好的，算是那种有设计思路且有一定设计品质的车。尤其是车尾的那个一字贯穿式的尾灯，虽然有点“致敬”林肯之嫌，但看着又好像是想表达属于自己的特点的，辨识度很高。
如果是我的观点，我觉得风神AX7的外观设计比较偏向CR-V那种风格，很城市很“柔”。而风度MX5，可能由于设计师以前擅长设计硬派SUV吧，它就会显得偏“硬”一些。如果你在AX7和MX5之间犹豫的话，只要你去看看实车，估计你很快就能投出自己的选票了。
我本还期望郑州日产能在机械调校上，能再明晰一些MX5的性格，可惜没有，它开起来还是和AX7非常像。例如这两台车的转向都很轻，底盘也调得都是那种很纯粹的舒适派，市区里碾过一些坑洞、减速带、井盖什么的时特别的舒服，这是优点。而与此同时，高速跑一些起伏路面时，由于悬挂有点拉不住，车身的起伏就比较大，快速过弯时车身的侧倾也会比较明显。这台MX5从乘坐角度来说，也是那种特别重视舒适性（尤其是城市路面舒适性）的品类。
在动力方面，MX5的2.0L自然吸气发动机同样来自PSA，1.4L涡轮增压机同样是东风自主产品，目前的动力规格包括了1.4T手动挡、2.0L手动挡和2.0L自动挡等。之前我开过AX7的2.0L自动挡版本，所以这回挺想开一下1.4T版本，没想到还真的如愿了。
东风这台1.4T发动机在涡轮介入之后，并不会突然有那种强横的扭矩突然介入，所以如果是那种喜欢开涡轮车的人来开，或许会觉得它欠缺一点爆发力。但与此同时这又带来一个好处，就是动力一直都来得比较平缓和柔顺，高转也不会有突然泄气感，算是一台很有亲和力的涡轮机。
5前速手动变速箱同样是来自PSA，入挡很清晰，而且有法系手动箱子的那种机械质感，很讨人喜欢。离合结合点和很多法系车一样偏高，但熟悉之后也不算什么操作难题，整个变速箱和发动机的配合还是挺默契的。就是要记住，这还是一台小排量的涡轮机，2000转以下的扭矩并不太够，要想让它跑得欢，还是要懂得经常让转速保持在2000转以上。
整套动力系统我最不满意的是NVH，尤其是噪音隔绝。怠速时就能很清晰地听到发动机的呼噜声，而且跑起来之后，发动机的声音也总伴随我们左右。再加上这还是台5MT的车，齿比设计又偏向加速能力，跑到100km/h时发动机转速已经去到2600转左右了。然后，这车的路噪和风噪隔绝得也算较好，所以跑高速时发动机声音又成了车厢内的主要噪音源。如果和PSA提供的那台2.0L发动机相比，这台1.4T涡轮机差距最大的就是NVH，这是需要东风着重改进的。
这台东风风度MX5算是体现了现在自主品牌造车的又一方向，就是用合资公司那边提供的资源，整合出不错的机械底子，再配上中国人喜欢的大空间、高配置。如果从消费者角度来看，这样的车是有实用度的。
但如果风度MX5上市之后真的如预售价般卖10-12万元左右的话，说实话，突围难度相当大，因为这个价位汇集了中国几乎所有一线自主品牌的王牌SUV车型，就算不拼产品实力、光拼消费惯性，MX5要去硬抢哈弗H6、长安CS75等车的客户都是很不容易的。也许它仍然会像隔壁的风神AX7一样，过上自己还比较满意的小日子，再慢慢积攒用户口碑，期待未来的远景吧。
【东风风度MX5 1.4T首试印象】
突出优点：空间表现不错；配置水准较高；底盘舒适性表现有较高水准。
主要短板：动力系统的NVH有待加强；内饰设计缺乏新意；底盘在高速行驶时贴服性不够。
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