试驾东风风度MX5，连老外都说好？
对于东风风度这个品牌来说，大多数消费者是陌生的，但是说到上个世纪的尼桑皮卡，估计有汽车情怀的大众一下就醒悟了。再说到东风风度MX6的时候，那爱车一族都立马反应过来，哦，老奇骏嘛。它们都来自于和尼桑合作了23年的郑州日产，从最初郑州工厂只单一的面对乘用车和商用车的政府大宗采购，到今天郑州日产准备全线布局SUV市场，MX5只是走的第二步棋。
郑州日产走的第一步棋MX6让东风风度这个品牌崛起了，但是也让其品牌被大众认为完全是拿来主义，是不是就是用来消化日产老款货的奥特莱斯折扣店呢？事实证明不是。在9月份成都车展上启动预售的MX5有了自己的样子、性能以及代言人，同时它精准定位为三四线城市家庭的第一辆SUV。
MX5的外观完全摆脱了奇骏的影子，采用了城市之虎的设计理念，由日产的御用设计大师山崎刚先生亲自操刀，像帕拉丁、奇骏和途乐等都是他的经典杰作。MX5外观方面更倾向于城市范儿，车身线条流畅一气呵成，前脸上的六边形镀铬进气格栅和两侧的吊睛虎眼大灯都让整车的造型显得特别有神采。尾部颇有新意的采用了贯通式一体尾灯，搭配品牌的全拼字母LOGO，既有林肯的霸气也有自己的高辨识度。
这次千岛湖试乘试驾，我们这台车迎来了一位意料之外的讲解员，他就是郑州日产的副总经理潘毅辛（Joachim Helmut Spahl）一位货真价实的德国人操着一口流利的英文以及蹩脚的中文非常热情的开始了我们的千岛湖试驾之旅。由于车上来了个老外，导致小编完全忽略了车窗外的湖光山色，美不胜收，就一直听他对于MX5的如数家珍。
潘总一上来就跟我比划，你瞧我187厘米的大个子，200多斤的体重，坐在后排绰绰有余还有两拳富裕的腿部空间，好吧，够专业不愧是务实的德国人。接着就给偶灌输后排空调出风口的位置有一个220V电源转换的接口，而且后排地板平整，放个小冰箱完全没有问题，这个确实挺人性化。接下来娴熟的打开了中央扶手的储物盒伸进一只大手，半开玩笑半认真的说由于采用了电子手刹，机械手刹占用的大面积空间都释放出来放东西，听说三四线城市的老板们喜欢用现金，这个放个十多二十万都不成问题了。小编相当敬仰潘老大对于数字的敏感程度和对MX5的熟悉程度，说到MX5轴距2712mm的长度，长宽高分别是4720*1850*1727mm，完胜哈弗H6和长安CS75等同级竞品的空间时，潘总忍不住露出了对自家孩子的满意。
说完了车身尺寸，潘总将话题转移到了代言人黄渤身上。他坦言黄渤的气质和MX5这款车非常相配。他举例说就像MX5的内饰看似简约平淡，其实却是用实力在打拼。3.5英寸的彩色行车电脑显示屏对于胎压、油耗、公里数等都是实时显示的，注重的是实用性。中控台则配备了9英寸点触摸屏，简单易操作还支持手机的映射。电动天窗，6向电动真皮座椅，舒适性上绝不打折扣。配置上是应有尽有，倒车影像、LED日间行车灯包括定速巡航以及一键启动等等。
我们试驾的这款MX5搭载的是一台PSA2.0升自然吸气发动机以及爱信的6挡手自一体变速箱，虽说这套动力系统不算新，但技术成熟。在实际驾驶过程中感觉低扭力平顺，加速时必须深踩油门，转速达到3000-4000转时，动力就会源源不断，但同时发动机会产生一些噪音，毕竟这还是一台路试阶段的SUV并非量产，所以也没有什么可以诟病。
小编个人认为MX5的电动助力转向还不错，轻盈且有回馈力，整段试驾路程既有城市道路也有一定的蜿蜒山路还有大量的隧道，MX5的风噪和路噪都控制得非常的有效。悬挂调校方面比较合适，经典的前麦佛逊式独立悬架和后横臂式独立悬架让乘坐者既有轿车的舒适感受又有一定的路感传达。通过潘总的详细描述，小编甚至了解到了MX5的供应商都是谁谁谁，提前达到了C－NCAP的碰撞测试标准，以及累计240万公里工况严苛的整车可靠与耐久性试验里程和经受了两轮冬季寒区低温、低附试验。最后，他老人家下车了还不忘打开后备箱，提醒偶MX5的后备箱容积达到了565L，完全满足任何大家庭的出游计划。
虽说MX5即将进入一个打得不可开交的市场，这个市场的领军人物H6和CS75都表现不俗，但小编认为在以务实为前提的市场策略下，只要东风风度MX5价格合理，MX5将在下月的广州车展上市后形成三足鼎立的局势。