“技术宅”马自达发狠了，搭载压燃发动机的CX-30入华，能叫座？

提起马自达这个品牌，可谓是让人又爱又恨。马自达作为日本的第四大汽车制造厂商，相比于丰田、本田和日产，其规模以及销量都要相差不少。不过，有着“东瀛宝马”之称的马自达凭借自身过硬的实力和执着的造车态度，对每一辆车的驾驶和操控都做到了极致的追求，但它偏执狂的性格，显然脱离了汽车发展的潮流，不知又有多少消费者愿意为其买单呢？

众所周知，2019年长安马自达主要对旗下产品进行更新换代，并没有引入新车型。而据消息透露，长安马自达将在今年9月正式投产一款全新的SUV车型——CX-30，新车秉承了家族式魂动设计风格，值得一提的是，该车引进了新一代创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，足够吸引眼球，大家不妨提前跟斗车哥来了解一番。

马自达粉翘首期盼的SKYACIV-X压燃发动机来了

创驰蓝天技术分为几个部分：汽油引擎、柴油引擎、手动变速箱与自动变速箱、底盘、车身结构，并分别对各个部分进行了研发。其中成果最丰富、最为人所熟悉的，就是创驰蓝天发动机技术。

而新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，其采用了马自达独有的“火花点火控制压燃点火（SPCCI）”燃烧方式，官方宣称最大可与上一代技术相比减少20%至30%的油耗，扭矩也将提高10%。

就这样一颗2.0L的“心脏”，凭借着匀质压燃和火花压控压燃技术，竟然能压榨出158匹马力、200牛米的扭矩，压缩比高达16.3比1，不仅实现了汽油压燃，并且很大程度上规避了爆震，最高热效率做到43%，让人不得不佩服马自达这个“技术宅”的坚持。

产品的竞争力与潜在竞品的对比

单从外观看来，全新CX-30采用现有马自达的家族语言，也就是魂动设计，在车身的线条和前脸辨识度分析，CX-30没有太多区别于现有家族旗下车型的设计，不过为了增强辨识度，大灯和前脸位置较现有的马自达车型更为圆润一些。

而在内饰方面，除了视觉上让人感到这是马自达的亲生儿子之外，在内饰用料和细节设计上面，较现有的家族内SUV车型都要更加精致一些。相信主打精致主义和异于同级别优异的性能，会成为全新CX-30的主基调。

全新CX-30基于最新款马自达3平台打造，整车尺寸长宽高分别为4395/1795/1540毫米，轴距2655毫米，定位紧凑型SUV明显有些牵强，相比于丰田RAV4、本田CR-V等一众热门紧凑型SUV在尺寸上并没有太大优势，但CX-30拥有出自新平台的车架和底盘加上优异的同级别动力表现，相信会让其赢得紧凑型SUV中的一席之位。

中国市场马自达为何率先让CX-30用上压燃发动机

去年，新一代马自达3昂克赛拉上市时，2.0L压燃发动机的缺席、多连杆换装扭力梁等迷之操作，让不少马自达粉有种“恨铁不成钢”的感觉。而这次，马自达决定在中国市场率先将2.0L压燃发动机放在CX-30上，是否也预示着马自达未来在华的产品方向呢？

CX-30作为紧凑型跨界SUV，它拥有更高的底盘、更饱满的车身轮廓，尤其是面积更大的黑色轮眉区分度非常明显，尽管是与马自达3同架构平台的SUV车型，但相较于新马3而言，它从视觉效果而言，会更沉稳，气势也更甚。而且同一套设计理念从轿车运用到SUV车型上，那种犀利感、力量感甚至精致感都会更加立体，显然更能抓住国内消费者的心。

写在最后的话：

从目前已知的信息来看，马自达CX-30的产品力很有资格在紧凑型SUV市场跑出，毕竟CX-30拥有轿跑的外型、同级别最好的马力和轻混动系统、加上新平台的号召力，在市场上有着足够的说服力，但马自达还是显得比较小众，SKYACTIV-X系列压燃发动机虽然有噱头，技术也比较先进，但造价成本也不菲，因此，CX-30要想在国内市场突围，定价或成最大难题，如果最终定价还算合理，相信还是会有很多消费者将它收入囊中。

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