取消压燃发动机之后 马自达“长大了”吗？

6年前，马自达带来了省油、高性能，且把自吸平顺优势发挥到新高度的创驰蓝天动力系统；这让被业界视为“过去式”的自吸动力再次焕发生机。去年5月，搭载压燃发动机的马自达CX-30正式上市，同年9月份，搭载压燃发动机的马自达昂克赛拉也正式上市，让马自达再次登上了热搜。

压燃发动机是什么？

不得不承认它确实是一个黑科技，柴油发动机的低油耗、汽油发动机的高功率从来是熊掌和鱼的关系。但在压燃发动机上，马自达将柴油发动机通过高压缩比来压燃点火的技术引用到汽油发动机中，从而实现一台发动机兼顾汽油发动机的高功率和高转速，同时又可以实现柴油发动机的低油耗，把二者变成了兼得。

然而现实总是会“劝退”许多死忠粉，因为要想拥有这台压燃版发动机的车型，你需要支付18.99万元。

从外观、内饰、空间、动力、油耗等各项维度来看，昂克赛拉和CX-30都没有哪一项做到了同级方面绝对的突出，所以在国内市场，近20万的售价，它们还撑不起这个摊位，因为这个价位摆在消费者面前可替代的选项实在是太多了。

想要省油，我可以选卡罗拉和雷凌双擎版；想要动力，我可以选本田思域、大众高尔夫；想要面子，我也可以选奥迪A3、宝马1系，你要如何说服消费者花20万买一辆马自达呢？

同时从另一个角度来说，压燃发动机的真正作用，也没有想象的那么惊天地泣鬼神。

和马自达创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机相比，它拥有最大马力180Ps，最大扭矩224N·m，对比第一代SKYACTIV-G 2.0L发动机的最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，在性能上只是提升了22Ps的最大马力，和22N·m的最大扭矩。

在燃油经济性方面，工信部综合油耗显示，搭载压燃发动机的L/100km为5.2升，而没有搭载压燃发动机版本的车型L/100km为5.8升，仅仅只有0.6升的差距。

为了这么一丢丢的差距，要多花几万大洋，怎么听都不是一个合算的买卖。于是在前两天新款昂克赛拉上市的时候我们会发现，之前售价近19万元的马自达3昂克赛拉压燃版被“改”没了。

在我看来这是一个非常不好的信号，众所周知马自达此前宣布近几年内都不会推出新车，因此压燃发动机的引入曾经被看作一根救命稻草，也是这个“技术宅”少有的荣光。取消压燃版本车型，毫无疑问是自己打了自己的脸，是对产品定位、投放乃至技术全方位的自我否定，这对于本就小众的马自达来说显得相当危险。

近日，马自达中国公布了品牌2021年3月在华销量，在刚刚过去的一季度第3个月中，马自达在华共售出新车18718辆，由于去年同期的特殊情况，同比并没有太大意义，作为环比参考，3月的销量照比2月的1.1万辆有着大幅度的提升，不过同样要明显低于1月的2.1万辆。而马自达今年第一季度累计销量则为49909辆，与轩逸等畅销车型一个月的销量相当。

一汽马自达3月售出新车8299辆，反倒比前几个月有着大幅度的增长，而长安马自达销量则仅为10419辆，相比1月下降了30%以上。一季度累计，一汽马自达销量为17298辆，而长安马自达则为32612辆。

具体到车型方面，长安马自达3月下滑的主要原因是品牌支柱车型马自达3昂克赛拉仅售出6793辆，比此前近万辆的水平有着不小的下滑，1~3月的营销量为21751辆，依旧占了品牌总销量的将近一半。而近期备受争议的马自达6阿特兹反而在3月逆势上涨，销量达到4635辆，占了前三个月累计销量8774辆的一半还多，这也导致了一汽马自达销量逆袭。

而另一款主销车型，CX-4在3月销量则达到3664辆，1~3月累计为8523辆。以此推算，长安马自达CX-5和CX-30在3月销量合计约为3626辆，同样表现惨淡，一季度累计则为10861辆。

相比于销量不佳的老生常谈，近期对于马自达来讲更加引人关注的话题莫过于各方面证实的一汽马自达即将被裁撤，旗下部分车型和网点将并入长安马自达经营的消息，由于长时期的经营不善，这样的新闻也并不会令人感到多少意外。

结合此消息，再加上压燃版昂克赛拉的取消，论哥大胆猜测或许马自达在残酷的市场考验下是真的学“乖”了，正在筹备一场大动作，优化产品结构、整合渠道，为即将登场的新品铺路。毕竟在存量竞争的新市场常态中，如若不能集中力量，那么无论是对于马自达亦或是国内的两家合资企业而言，未来的走向注定与乐观绝缘。