外媒罕见点评红旗H9：价值并非重点，国潮豪华才是关键

红旗H9再次成功勾起了大伙的探索心。一方面，是我们对这个传统中式豪华品牌充满感情，向上之路，它的品牌价值和号召力比吉利、传祺更厚重；另一方面是高价值渴望，有了品牌力的保障，在性价比、品价比上，大家希望它能提供更多，这也是中国品牌所擅长的。

事实上，红旗H9的售价既满足了期待，又为自己的定调开启了挑战之旅。30.98-53.98万元的正式售价，除了最顶配的4座版车型，它的售价区间几乎与奔驰C级重合，也正式进入了与BBA轿车的厮杀区，用中大型车来对应中型车，理性上也确实比较容易接受。

但客观上，BBA家的E/5/6如今优惠都不小，最低35万左右即可提车。同时，实际提车价跌破30万的S90、CT6和XFL等更被冠以“性价比之王”的标签，很显然，实惠并不是红旗H9最想突出的。

红旗H9是辆怎样的车？

英媒：中式设计经典之作

我们不妨先看看外媒怎么说？针对红旗H9，英媒《Autocar》给出了评论：尽管在红旗H9上我们能看见许多车的影子，包括劳斯莱斯、宾利和雷克萨斯等，但设计自古讲究的是融汇贯通，H9把这些古典且豪华的元素应用的相当流畅、自然。

车头方正的进气格栅看似雍容、华贵，但前杠两侧硕大的内凹设计增加了动感的视觉，溜背的车尾也为整车增加了时尚的气息，一点也不无聊，如果这是中式设计之美，那么与E级、5系和A6停在一起，H9是有个人魅力的，档次感一点也不差。

印象更深刻的是内饰，从整体造型到用料，一切都是属于它自己的风格，豪华感营造的相当到位，车内使用了大量的软质材料，触感甚至比A6更棒，只是个别位置的细节做工，略微影响了整体的品质感。

除此之外，红旗H9搭载的动力系统也是一流的，入门版为2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率252PS，最大扭矩380N*m，还有3.0T V6机械增压发动机，最大功率283PS，最大扭矩400N*m，均匹配7速双离合变速箱，账面参数对比同级的一线竞品并不落后。

再加上丰富的舒适性配置、科技性配置和主、被动安全配置，红旗H9的产品表现可谓是面面俱到，但真正能打动人的并不是非要比同级的BBA便宜多少，或提供更多。

对于豪华中大型车的买家来说，售价上的差值并不是决定购买的关键，比如：E级优雅、5系运动、A6均衡，品牌的归属感、设计的认同感和车型的鲜明标签往往更容易打动用户，到了这个级别，大家并非一味追求实惠，而是在观察谁更懂“我”。

而红旗H9能否热卖，很大取决于：中国国内消费者对这辆代表全新风格车型的热爱及认同程度。

月销多少算成功？入门版已足够“嚣张”

当然，许多吃瓜群众还是关心红旗H9能不能热销？到底卖多少量才算棒呢？豪华中大型车市场的体量本身有限，以上月销量为例：A6L为17232辆、5系16477辆、E级14922辆，除了传统的德系三驾马车，“拼了老命”优惠的S90和CT6仅分别售出了2996和1761辆，后来者在这个级别居上很难。

而作为旗舰车型，对于红旗H9来说，销量表现只是一个方面，市场行情的坚挺程度及口碑表现也同样重要，崭露头角+好评如潮，才能让这辆代表国潮豪华的车，走的更远，从而拉动品牌力的整体上升。

所以，看销量、更要看评论（美团外卖小知识点，要记好），而口碑又和质量稳定度及保值率呈直接关系，是金子总会发光，一切交给市场验证，红旗H9也需要时间去沉淀。

再来说说具体买哪款更合适？入门版配置已经相当丰富，像全景天窗、无钥匙进入、一键启动、LED大灯、全液晶仪表和四区独立空调等全部没有被省略，如果您喜欢红旗H9，又不想花费太多，入门版是值得的。

但往上的智联旗享版性价比更高，售价增加2万元，配置多出了自动大灯、前排座椅加热/通风、253色氛围灯、前方碰撞预警和主动刹车等，相当划算。

至于售价高达45.98万元的3.0T车型，就不过多说了，六缸、机械增压本身就是给有特定需求的消费者准备的，喜欢自然会买，顶配四座版的买家更是神仙用户，毕竟售价高达53.98万，您以为他们会关心性价比？

总结

最后再分享下红旗H9的试驾感受：在看起来都很好的基调下，这辆车开起来并不会有太大的反差感，真没“露馅”，2.0T+48V轻混的版本动力储备很足，加速表现相当流畅，底盘的整体性也不错，对大小颠簸过滤的质感表现和同级车型的出入不大，只是转向手感、动力的连续输出在弯道时不如5系那样随心。

红旗H9值不值？一千个人心中，有一千个哈姆雷特，针对指导价来说，车载君觉得它给出了追求本心的答案，满足了爱慕者、也没有委屈自己，毕竟刚上市，短时间优惠可能也不会太大。

同时，结合编辑部的习惯，我们一直不推荐上市1年内的新车，质量稳定性和保值率还有待观察，喜欢的朋友咱再等等？