好“饭”不怕晚，草原试驾天逸PHEV
从创造欧洲第一款工业化生产的车型到推出全球首款全钢车身汽车，再到推出世界上第一辆液汽联动悬挂汽车……在汽车技术创新应用方面雪铁龙一直走在前列。前几天我们的编辑刚好体验了雪铁龙天逸PHEV，作为家族的首款插混SUV，“P0+P2+P4”三电机架构不仅领先着同级竞品，而且他跟我讲这台车的开起来同样非常棒。
我们的编辑驾驶天逸PHEV行驶了约150公里，大部分使用的是车辆的混动模式，毕竟在此模式下动力切换是否细腻默契更能体现出这套系统的成熟度。他说踩下油门的那一刻，后电机会率先驱动，静谧的车厢、线性的动力输出以及轻盈的转向手感，与纯电车型无异，驾驶起来相当轻盈舒适。
继续深踩油门，此时车辆的前电机会及时介入进行辅助加速，从而实现纯电四驱模式，即便行驶在坑洼不平的水泥路面上，这台天逸PHEV的车身也不会产生多余的晃动，纯电四驱下整车如同壁虎一般牢牢地贴在地面上，给人以十足的驾驶信心。再次深踩油门时，1.6T的高功率发动机会瞬态介入，丝毫察觉不到迟滞感，整套系统的成熟度还是相当高的。
天逸PHEV所采用的这台1.6T发动机采用了更大的涡轮来代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，与双电机一同组合，百公里加速时间仅为7s。动力参数出色，那实际性能感受怎样呢？
通过我们的编辑得知啊，这套动力系统绝不属于“凶狠”的那一类，整体调校更倾向于舒适风格，平顺柔和才是它的主基调，如果将其换至运动模式伴随着发动机的轰鸣声，在路上超车驰骋也绝不在话下。遗憾的是，在运动模式下它似乎缺少了一些运动氛围，当然它指的是声浪部分。
大师级底盘调校一直是东风雪铁龙的金字招牌，总结起来就是‘长途不累，簸路不颠，弯道不飘’，这台天逸PHEV同样延续了这种风格。驾驶这台车能明显感觉到它的悬架支撑非常到位，就像一位做菜多年的老师傅对火候的精确把控一样，它的悬架支撑总能在不同的路况下找到最合适的临界点。
同时，天逸PHEV也不是一味追求舒适而剥夺路面的感知，在干脆过滤细碎振动和减速带的同时，又把清晰的行驶“路感”交回给驾驶员手中，驾驶起来更有信心。
我们的编辑与东风雪铁龙工作人员沟通了解到，为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队抛弃了此前的扭力梁后悬，全新设计了多连杆独立后悬架，并将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。
略显遗憾的是，由于电机布局以及悬架结构的因素，天逸PHEV并未配备备胎，对于那些喜欢远途自驾的朋友来说，一定要提前做好准备。
在今年的成都车展上，这台天逸PHEV已经正式上市，补贴后售价为23.47-26.47万元，共两款车型可选。新车定位为舒适旗舰插混四驱SUV，可提供混动、纯电、运动及适时四驱等四种可变驱动模式。
尽管天逸PHEV的外观相较燃油版车型变化不多，但细品之下这副皮囊还是相当有趣的。分体式的双层前脸依旧科幻十足，即便放在今天也可以把它摆在“个性”的那一队列。天逸PHEV在前包围和前车门上装有蓝色环形饰件，并在前翼子板和尾箱上标有“插混”的产品标识，彰显了其新能源产品的身份。
内饰上它也与燃油版车型没有太多差异，红黑双色的拼接以及大量皮质包裹和缝线工艺的使用，为车厢内注入几分轻奢气息。
坐进车厢便会给人一份舒适享受的氛围，尤其是带有方格纹路的皮质座椅，版型宽大，填充物厚实，对于人体的支撑非常到位，即便车辆后下方有电机装置，天逸PHEV的后排凸起也并不高，这对于那些有家庭出行需要的消费者来说，无疑是一大利好。
面对新能源车的市场挑战，东风雪铁龙在天逸PHEV上做了许多卓有成效的革新升级。尤其在动力系统、四驱模式、插混架构和领先舒适等方面极具竞争力。其中，动力系统和四驱模式的突出表现，让这款车与其它同级别车型明显区别开来，形成了同级领先的“三擎四驱”动力四驱新境界。
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