蔚来BaaS：谁说朝三暮四没有意义？

在2018年年末的NIO DAY上，李斌曾在采访中聊起过“电池租赁”这回事，当时蔚来还只有10万元减免、月付1660元这种变相的“免息贷款”的方式。

他那时候就开始宣讲电池租赁的好处了：

“蔚来这个电池租用方案，并不是一个简单的、好像感觉大家觉得是电池的分期，分期的逻辑是你还是欠金融机构这么多钱的，你还是要还的，只不过是你可以分批还。而我们电池租用方案其实并不是这个逻辑，你可以说我这个车要转走了，保值的部分我就转走了，后续的费用我可以不付，这是一个不一样的逻辑。所以也就是说把电池贬值的这一部分的风险，其实是用户不需要承担的……。”

时隔两年之后，蔚来的BaaS（Battery as a Service）得到了政府层面的认可，明确了换电车型也可以享受到新能源购车补贴，至此开始进入全面推广阶段。按照蔚来BaaS服务的说明：选择蔚来电池租用服务，车价立减7万元；全系车型均可享受国家补贴、免购置税、可叠加使用金融购车方案；电池用租不用买，每月仅需980元——这是最低价格，以选择70kWh电池包和服务无忧的用户为例——租赁电池，直至你卖出车辆。

换句话说从2018年开始，蔚来BaaS服务就已经在酝酿和设计了，现在整套电池租赁服务的逻辑和李斌两年前讲的内容别无二致，只是说现在有了一个更加明确的价格。额外提一句的是，蔚来把这个电池租赁的减价定为7万元似乎也是故意而为之，原因就在于ES6裸车在减价和补贴后恰好是27.36万元。这个价格，明显是冲着特斯拉Model 3的标准续航版来的。

可能还是有很多人不理解，之前蔚来给出的电池租用方案是10万元、分六年还，和现在的蔚来BaaS有什么区别？简单来说，蔚来BaaS和电池租赁的区别在于，两者是电池所有权的转移，前者的电池被打包给电池租赁公司，后者则依然属于用户自己。这带来的一个后果是，通过BaaS消费者可以对车体分期，而直接分期10万元购买电池的消费者则需要一次性付清25万元的尾款。

在最早的采访文章中，驾仕派认为电池租赁这件事本质是“iTunes音乐下载和Spotify月费模式”的区别。

“毫无疑问，电池租用方案对于消费者来说是一种更为“完美”的电动车消费方式，其实这有点像从iTunes的音乐下载模式向Spotify这种月费模式转变——只是可能蔚来目前也并没有意识到。对于消费者来说，是否完全拥有一首歌并不重要、唯一重要的是随时随地都能听，听到音乐才是本质，而不是拥有一首音乐。”

这又引发了另一个值得讨论的话题：租赁的方式是否划算？很大程度上讲，这不算个问题，因为电池租用服务本身就是绑定消费，这算是你换取7万元降价的代价。这就好像你要在QQ音乐上听周杰伦的歌，下载听还是在线播放都没有问题，唯一的问题是，你听这些版权歌曲的时候必须要是会员，否则永远无法播放。

在蔚来的App上，很多人认为这种方式并不太划算，他们认为车型降价7万元，每月给980元（实际可能是1060元），最终在五年多之后就会把这个减掉的金额消耗掉，这个和6年10万免息之后还能拿到一块电池相比，显然也并不划算。

实际上，这就是一开始讨论的新零售挑战传统消费认知的地方。在对大件商品的传统认知中，消费者对物品所有权的认知度很强，分期消费无论怎么调整，但都始终是建立在最终所有权基础上。尽管BaaS不含有物权，是通过月费的方式获得使用权，可是体现在实际的使用方式并不会有差别。

更重要的一点在于，坚持获得所有权是否真的有意义则要打一个问号，就比如五年前你买的CD专辑现在还继续在听吗？同样的，假如你拿到一块固定的70kWh电池，在使用了五年之后，其价值又能有多少呢？很可能是归零的，也就是说尽管10万元电池租赁方案看上去你最终获得了一块电池，可是这块电池的残值并不会真的抬升二手车价格。

不过，也不是说BaaS服务就是一个绝对划算的方案，在商言商，蔚来给出的千元左右的电池租赁价格不便宜，有人计算过差不多年化收益率在16.8%左右，从收益角度来说是很高了。做一个简单的比较：

·第一种方式-传统方式购车。总价为34.36万元的ES6，3年低息方案首付是51540元，月供达到8841元。

·第二种方式、电池免息租赁。同样总价34.36万元的ES6，减去10万元之后，你需要支付24.36万元，之后每月是1660元。

·第三种方式、电池租赁服务。总价34.36万元的ES6，减去7万元电池之后，价格为27.36万元，一样的3年低息，首付金额只要41040元，月供降低到7039元，即便加上电池租赁费用，月花费为8099元（按照不购买服务无忧计算）。

通过比较可以发现，新的BaaS服务的购买门槛显然是低于原有的10万元免息电池租赁方式，可是和传统的分期购车相比优势就不那么大了。同样一款车，传统分期购买只会多出一万元首付款，每个月的花费也只多出740元，并且在3年之后选择传统分期购车的消费者就没有消费支出了，可BaaS会继续按照每月1060元付费。

如果按照常规车辆使用5年来计算，传统分期购车买家花费是369816元，而BaaS买家为358044元，更是相差无几。如果再往后使用10个月，那么BaaS消费者的消费支出就会超过传统购车方式。看上去，这套方案有点“朝三暮四”和“朝四暮三”的感觉，一种是前三年支付少，一种是后三年支付少。

但是你也不能就此否认BaaS服务的意义，原因在于你还需要计算电动车残值。这个比较不能放在蔚来体系内部来比，因为每一年蔚来都可以转换成租赁方案，其电池组价值归零之后车辆依然有价值。可如果你和27万元的特斯拉Model 3相比，5年之后采用BaaS服务的蔚来ES6残值显然会比特斯拉更有优势，毕竟车电分离不会有电池衰减的问题，二手车主租用新电池一样可以有足够的续航表现，而Model 3可能就很困难了。

除此以外，对蔚来而言，这一服务对于企业现金流层面的作用也极其值得关注，更低的车价能够帮助蔚来和特斯拉进行对抗，并且这种租赁方式应该也能够引起企业用户的注意。再说夸张一些，这个电池减价和租赁价格完全取决于蔚来自己，这只是一种利润调节的手段，如果把电池减价放得更多，比如加码到10万元，那相当于以凯美瑞的价格买一辆X3回家，那么对于整个汽车市场都是碾压式的打击。

确凿无疑地讲，BaaS的出现将真正改变电动车的消费模式、也会让电动车消费进入一个全新的时代——扩大消费市场、可持续性消费、创造巨大的售后收益、更牢固的消费者关系等等——只是现在才刚刚开始，太多细节还需要完善。

文｜JackieLXX

图｜网络