作为曾经的日系三杰之一，它还赶得上对手的步伐吗？

而三杰中的另一个，近几年仿佛被大家置若罔闻，没什么热点话题，人们好像也懒得拿它来说事儿。

天籁这车在国内曾经辉煌过，并且当年也是B级车市场中强有力的竞争者之一。而如今它虽然销量尚可，但也只能在不温不火中挣扎，靠着专车来保饭碗。如果说毁掉一款车的形象，最好的方式是拿它降价作出租车，那天籁算是把自黑玩到杨幂的程度了。

天籁在美国名字叫Altima，而它的前身是曾在国内红极一时的日产高档轿车风度（Cefiro），这款车至今还能偶尔在路上遇到。虽不像本田那般先下手为强，早早就将雅阁引入国内生产，但天籁入华时，恰好是国内汽车市场开始显现井喷端倪的时候，可谓“生正逢时”，并且它还比另一对手——广汽丰田凯美瑞早了两年。

最初的国产天籁由东风日产在2004年投放市场，那款车已经是整个车系的第九代车型(J31)。那个时候，雅阁还停留在第七代，浑身一副沉稳内敛的日式上班族形象。“迈腾”这个名字还没诞生，官方气息浓郁的帕萨特B5依旧在老骥伏枥。国产凯美瑞？那是两年后才出现的新鲜事物。而当时一本正经的中级车市场有了天籁的加盟，仿佛在人们心中买下了一颗种子：原来中级车还可以造得不像公有资产？

这一代天籁搭载日产经典的VQ系6缸机，排量有2.3升和3.5升可选，最顶级的版本拥有CVT变速箱——十几年前这还是个充满科技感的配置。虽然依旧是辆四平八稳的日系行政车，然而不苟言笑之余，这款车周身散发出的优雅气质吸引了不少商务及家庭用车客户。优雅与大气，是一辆新世纪中级车应有的品质，在这件事上，当时的中国车市恐怕没几个车比天籁做得更好。

到了2008年，第十代天籁在国内上市。CVT成了全系标配，铭机VQ还在，不过排量有了2.0升、2.5升及3.5升三个可选项。日产经典的高级轿车标签“公爵”出现在了这代车型的高配款式上，意在向前辈致敬。

新天籁少了几分优雅大气，多了些许年轻与灵动。同期的雅阁太过美国味，凯美瑞还沉迷于正装商务风，东方美学又一次帮助天籁在已经硝烟弥漫的中级车市场上牢牢占据一席之地。优秀的静音水准与NVH也为其打下坚实口碑。

哦对了，如今的B级车们玩儿命营造的年轻化与运动感，这代天籁早在十年前已经玩过了。当时这代车型推出过一款“250 RX酷动版”，搭配独有的17寸轮圈及侧裙、小鸭尾等外观部件，让整辆车看起来更加运动化。

2013年，第十一代天籁，也就是目前在售的款式正式上市。一向保持着东方柔美形象的天籁好像在“柔”这件事上矫枉过正了，线条变得过于花哨，还经常与自家小弟轩逸傻傻分不清楚。彼时的雅阁已经推新至第九代，车系已迈入直喷时代；另一边的凯美瑞虽未更新，但丰田已开始酝酿着跟热效率死磕，而日产，无动于衷。老旧的VQ25DE退役，换上了动力同样波澜不惊的四缸QR25。全车虽然没什么大短板，但除了依然优秀的静音表现，也毫无其他亮点可言，同乡对手们混动玩得风生水起，日产愣是只字不提。其他车厂在B级车市场争奇斗艳各显神通，日产倒像个道士，风轻云淡地坐在一旁，用降价向各路对手们的大招竖中指。

天籁的颓势也是从这一代车型开始显现的。凯美瑞改走运动路线、雅阁搭载涡轮L15B，全球媒体恨不得提前一年就开始报导、云评车，而关于天籁的新消息总是无人问津。其实去年初，日产就发布了一款新概念车Vmotion 2.0，这款车预示着下一代Altima，也就是天籁的设计风格。

前几天日产公布了一组新款Altima的官方预告图，风格无意外地延续了Vmotion 2.0。日产同时表示这款车会在即将于3月28日开幕的纽约车展上正式亮相。

结合之前的谍照，虽然实车样子还不得而知，但目测这款车应该一改旧款的“软绵绵”形象，变得锐利干练了些。

内饰也进行了大换血，日产以往的风格不再，变得有些四不像。

据外媒预测，全新的天籁将换装1.6T引擎，大概就是之前叫好不叫座的骐达GTS上那台技术力很高的MR16DDT吧，涡轮和混动两条路，天籁总算是选了一条迈出去了。

不过就目前掌握的信息来看，下一代天籁虽然算得上大换血，但想做到碾压竞品目测还远远不行。至于能不能翻盘，重现曾经的辉煌，本月28号发布的美版车型Altima将是个重要参考，而国内消费者能买到什么样的全新天籁，得看东风日产的诚意了。