豪言不打价格战！销量下滑的马自达为何如此高冷？
在11月16日开幕的广州车展上，一直备受期待的长安马自达CX-8正式公布了预售价26至30万。相比起售价23.98-33.8万元的汉兰达，这个价格是不是定的有些自大呢？毕竟马自达在10月销量21,881辆，跌幅达到25.3%。至此，马自达已经在中国市场持续5个月双位数下滑，这将导致马自达全年累计陷入负增长。
当业界都把12月7日即将上市的CX-8看作马自达的救命稻草时，马自达却公布了一个不被看好的预售价格。而且面对寒冷的车市，长安马自达执行副总裁付远洪坚定的表示，将坚持“特色精品战略”，通过价值营销让消费理解产品价值，不会采取价格战。是什么原因让销量下滑的马自达还能如此高冷呢？
对于价格，马自达似乎一直都很坚持。比如CX-5目前终端优惠报价5000元，而此时很多竞争对手优惠都已经达到了10000元。
俗话说“一分钱一分货”，市场上不乏为好的产品和服务买单的消费者，在产品品质够好的前提下马自达的这种坚持是值得给它点赞的。况且从企业经营的角度来讲，“价格战”意味着要损失部分利润去换市场，最终对大家都没有好处。
当然酒香也怕巷子深，影响销量的因素也不仅仅跟产品有关，营销、渠道都对销量有很大的营销。
但另一方面市场是产品的试金石，销量从一方面也证明了产品在市场中是否受认可。所以马自达也应该去思考，目前它提供的产品是不是能够适应市场的需求。
去打造品牌价值，增加溢价能力，不能说马自达没有这样的实力！
首先，从历史来看，马自达也是一个有文化底蕴。总部位于日本广岛的马自达，创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，20世纪60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累计生产了3500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。
然后，马自达的转子发动机技术可以说是很牛的，第一代创驰蓝天发动机技术将动力和省油提高了15%，均质压燃将发动机整体燃效提升了30%。2003年马自达也曾经大火了一把，马6一直是被业界津津乐道的神车。而且近年推出的昂克赛拉、阿特兹也圈了不少粉。
马自达也将近成立一百年了，为什么却没有像丰田本田那么“火”，在国内达到了120万+的销量呢？
马自达的偏执经常被拿来调侃：马自达的主业是研究发动机，副业是卖车！
“有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始”，这是对马自达偏执的形象总结。
在上世纪60年代，马自达为了在技术创新方面取得突破，花大价钱从德国人手中买断了转子发动机技术。从此，马自达如同得到珍宝似的，呕心沥血地钻研转子发动机，殊不知自己其实为自己挖了一个填不满的坑。
转子发动机打破了传统发动机通过往复式活塞运动带动曲轴的方式，让偏心轴可以直接被转子带动而旋转，这种技术在当时看来简直是逆天的黑科技。但是由于转子发动机实存在太多太多的技术难题，马自达用了20多年的时间依然没能让其应用在量产车上。
而在在马自达研发转子发动机的这20年里，本田、丰田、日产这些企业却借着日本经济高速发展的大趋势，在技术上得到的极大的优化，规模上也扩大了不少，经济实力更有了空前的提升。
当然马自达的坚持，最终给我们带来了业界翘楚的创驰蓝天技术，通过奥托循环与米勒循环的切换实现实际压缩比可变，最高可达到13:1的超高压缩比（国外为14:1）。
放眼看看同为日系的本田、丰田，在产品上无论是外观还是空间都根据本土市场做了差异化的改变，营销也是更接地气的思路。但是马自达的车骚气的外观、牛逼的动力，对应的却是狭小的空间、缺乏竞争力的配置，加上不菲的价格将很多消费者拒之门外。所以即使发动机技术再牛逼，做不好宣传和营销，做不到全面发展，也会很少有消费者买账。