宝马i4技术不输Model3，BBA一认真玩纯电车，特斯拉还是对手？

“起了大早赶了晚集。”这或许就是宝马在纯电动汽车技术上正在经历的局面。

早在2013年，宝马就推出了i系列，作为全新纯电动车品牌，命名旗下的新能源汽车。首款纯电动车i3在2014年就已上市。与特斯拉Model S开始在市场上有起色的时间几乎同步。而在宝马i3之后，宝马对纯电动技术的产出就陷入了停滞。如今奥迪推出了e-tron、奔驰更是将EQC投入国产，宝马这两位老对手都已在纯电之路上强势发力，而宝马却还在不紧不慢地发概念车，似乎对竞争对手已经后来居上这件事并不在意。

3月3日，原定于2020年日内瓦车展发布的宝马纯电动概念车i4 Concept以线上直播的方式亮相发布。与之前亮相的宝马iX3和i NEXT一样，这辆车也是即将进行量产的宝马纯电家族成员之一。眼看别家的概念车已经量产上市，宝马这边却像是攒积木一样，增加概念车的数量。可概念车看点虽多，却有如虚无缥缈的云雾，始终与市场和消费者没多大关系。宝马为什么不着急呢？

宝马为什么动作慢？

说宝马不着急肯定是假的。虽然纯电技术从兴起至今都还存在很大争议，前几年，传统大厂对于纯电技术不太感冒，只是这当中并不包括宝马。宝马其实很早就瞄准了这种新能源技术，2014年宝马i3的推出也说明了宝马有意在这一市场试水。

在i3之后长达六年的时间里没有续作的原因，可能是因为在电动技术方面的积累不足。相比特斯拉来说，这种技术上的差距很明显。譬如来看一下宝马i3纯电动的参数，2014款宝马i3的NEDC续航里程仅为185km，驱动电机的最大马力也仅有170匹。与同时期的特斯拉Model S相比，特斯拉Model S的NEDC续航里程为502km，驱动电机的最大马力为422匹，宝马i3的续航历程和动力参数都约为1/3左右。只比当时市场售价5万左右的国产低端纯电动汽车的技术参数略好。

在随后的几年里，宝马的纯电动车虽然还是只有i3这一款，但i3的技术却在不断升级。到2016款时，它的NEDC续航里程增加到了271km，而如今最新款的i3的NEDC续航里程已经达到了340km。即便是相比初代车型，宝马i3已经有了非常大的进步，但若是放到如今的市场环境中，或者跟今天的特斯拉相比，其动力和续航方面的差距仍然巨大。

所以，宝马推进纯电动车型进度慢的原因，主要的核心原因恐怕仍是在纯电技术上进展甚慢，与目前业内公认的最先进水准——特斯拉的技术有着明显差距。

其实宝马这些年也没闲着

当然，在这长达6年的时间里，宝马也没有闲着。尤其是最近两年，宝马频频在电池技术方面出手，先是与宁德时代建立战略合作，并在第一期合作意向达成之后，追加了合作的规模。说起来，华晨宝马还是宁德时代最早一批的合作者，宁德时代如今在国内如日中天，离不开华晨宝马早期在背后的推波助澜。同时，宝马还与三星SDI签订了驱动电池的长期供应合同。此外，宝马其实也一直着力于自主研发电池技术。

刚刚发布的i4 Concept，就可以看做是目前宝马在纯电动技术上的最新成果。其搭载的是宝马的第五代eDrive电驱动技术。续航能力方面，其WLTP续航里程已经达到600km，初略换算，若是NEDC工况下，其续航里程将会超过700km。动力方面，其驱动电机最大马力为530匹，零百加速时间为4秒。与当前尺寸相当的特斯拉Model 3相比，Model 3的长续航版NEDC续航里程为664km，高性能版百公里加速时间为3.4秒。二者之间的差距非常小，可以说宝马i4 Concept已经快要追上特斯拉。

而对比老对手奔驰和奥迪，宝马似乎已经有了明显的优势。尤其是在续航里程方面，譬如量产的奥迪e-tron和奔驰EQC最高续航版本的NEDC续航里程，分别为470km和415km。虽然二者都是SUV，相比i4 Concept，在风阻和车重方面有一定劣势。但超过200km的续航里程领先，还是足以证明，宝马i4 Concept在整个BBA阵营里已经有了一定的技术优势。虽然这种优势目前还未转化成量产的产品。但毫无疑问，2020年将成为宝马真正的新能源开局之年。

从i4概念车开始，宝马的第五代eDrive电驱动系统开会正式进入公众视野。有消息称，2020年开始，宝马将率先将这套系统用在全新量产的iX3身上（也是走的油改电的路线）试水，之后将用在i NEXT等电动车型上。当然，i4概念车从外形看，距离量产也只是一步之遥。

▲宝马iNEXT概念车

在美国市场，虽然奔驰推出了EQC、奥迪推出了E-tron、捷豹推出了I-PACE，传统豪强在电动车市场不乏试水之作，但大都销量平平，对特斯拉来说根本没有威胁。虽然保时捷Taycan这类车型从Model S手里抢走了一部分美国富豪（例如比尔盖茨）的订单，但从本根上来说，美国的电动车市场仍然是特斯拉的天下，占据了超过80%的市场份额。究其根本，传统豪强在技术和产品上，与特斯拉仍有着较大的差距。

而如今，宝马用i4的问世，宣告了在技术上，传统豪门已经迎头赶上。对特斯拉来说，考验才刚刚开始。

最后说说

电动车，未来属于传统豪门还是造车新贵？

不管是否愿意承认，时代的大潮会推着整个汽车行业向新能源发展。而在发展的早期，作为既得利益者的传统燃油车品牌显得并不积极。其原因并非它们顽固不化，而是在这个全新的领域中，它们尚未建立起优势的地位，加之态度模糊动作迟缓，以至于越来越被动。这当中造成差距的原因，就在于技术积累和态度转变。如今，以宝马为代表的传统大厂逐步完善了对纯电动技术的掌握，而燃油板块和纯电板块之间的平衡与纠结，也似乎已经到了面临改变的临界点。i4的问世，就是一个信号。

特斯拉们，加紧挥鞭快跑。否则等待你们的将是来自传统大厂的强势吞噬！

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