开车时遇到一个红灯，为何之后便会一路红灯？今天终于搞明白了

文| 腾三毛

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经常开车的朋友都知道，日常在市区行驶时，会有相当多的时间花在等红灯上，5公里的路程耗时1个小时是常有的事，更有甚者，在一个路口遇到了红灯，此后在各个路口都连续遇到了红灯。

而当和朋友聊起时，似乎每个人都有过这样的经历：一旦遇到红灯，接下来的各个路口，遇到的通常也都是红灯！而一旦遇到绿灯，相应的，接下来就是一路畅通了。

不少人都将这种现象归结于运气。运气不好就一路红灯，运气好就一路开绿灯。不过，现实情况真是大家所认为的“运气”吗？未必！

实际上，那些在多个连续路口都能碰到一路绿灯的网友，真实情况是遇到了“绿波带”！

绿波带？这是什么波？

sorry说错了，应该说“这是什么鬼”？

话说绿波带是交管部门将空间地理信息与即时交通大数据结合，根据限定车速和路段的距离，对各路口的绿灯起止时间进行深算细算、精确调控，使车流通过每一个路口时，能够“正好”遇到绿灯的智能管理方法。

简单说就是，从各道路交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪一样向前推进，形成一道“绿波”，处在“绿波”内的车流，真正实现了畅通无阻，拥有了绝佳的“运气”。

假定车流高峰在绿灯的时候经过路口1，那么要让这股车流经过路口2时也遇上绿灯，就要计算车流经过两个路口的距离需要多长时间，打好时间差车流就可以不停歇地通过路口2。

当然道路通行大部分是双向的，信号灯大多也是两个方向同步的，而如果交管部门能合理地设置信号灯的变换时机，同样可以在两个方向上，同时实现车流“绿波”。而且，即使是在十字路口，需要考虑左转弯和另一方向的车流时，通过恰当地控制信号灯，还是可以做到一路畅通。

毛毛印象最深的一次经历，当时是凌晨5点多，毛毛从15公里外的郊区开车进城。由于时间早路上车辆并不多，但远远望去红绿灯是一个接一个地没完没了，路上车少肯定是不会堵车，反倒是要被这繁多的红绿灯路口给限制住了。然而接下来毛毛算是走了“狗屎运”，竟然一路绿灯的走完了十多个路口，当时还在YY这样的运气，现在回想应该就是自己进入了绿波带。

既然绿波带这么好，我们当然要更深入的了解下。

我们先来看看绿波带技术的起源。“绿波带”是一种线控系统，世界上第一个线控系统于1917年出现在美国盐湖城，这是一种内联式线控制系统，它把一条道路上6个连续的交叉口的信号灯用电缆连接，使用手动开关。此后10年间，先后又试验成功了同时式、交变式、推进式线控制系统，但这些都属于机械联动。

1959年，加拿大多伦多市进行实验，并于1963年正式安装了世界上第一个面控制系统。此后，许多国家也都采用新型交通控制系统，使一个区域内的信号灯协调运转。

绿波带技术在中国的运用要追溯到1978年，当时北京市率先试用线控系统，并于1999年在平安大街上建立了首条“绿波带”。

经过多年发展，截止2017年，北京市已经在10条主干道建设了“绿波带”，对100个路口进行了优化调整，缓堵效果显著，尤其是在早高峰和平峰时段，“一路绿灯”车辆提速超过15%。鉴于此，北京市计划到2020年实现“五横七纵”的绿波带整体建设。

正是看到了绿波带对缓堵保畅效果异常明显，上海、广州、南京、杭州、武汉、成都、西安等等全国一线和省会城市也纷纷建设了绿波带，甚至像浙江金华这样的地级市，也将绿波带引入城市交通管理建设，通行效率提升明显。

那么问题来了，为什么别人遇到的都是绿灯，你遇到的却都是红灯呢？

一般来说，在“绿波”路段匀速行驶，只要赶上一个绿灯，就能在通过相邻几个路口时连续赶上绿灯状态。然而不少驾驶者的感受却是，自己遇到了一个红灯，后面一路都是红灯，这是为什么呢？

首先，也许你遇上了“红波带”。了解了绿波带之后，红波带的概念自然不难理解，驾驶者一旦闯入了红波带，确实会在多个路口遇到红灯。

其次，车速。一般来讲，在“绿波”路段匀速行驶，只要赶上一个绿灯，就能在通过相邻几个路口时连续赶上绿灯状态，但这是要求驾驶者在“绿波带”道路上的速度控制在一定的范围内，而且这个速度通常要比道路设计速度低，如果驾驶者车速过快或者过慢，就会使出绿波带，从而频繁遇到红灯。

再次，路况。绿波带的建设是在城市主要路段建设的，要求路况尽量简单，而如果道路情况过于复杂，绿波带带来的效率提升就会大幅降低。

比如一条主干道每小时、每车道的车流量达到1500台以上，导致路面出现过度拥堵，“绿波带”就无法发挥效果；比如非机动车、行人干扰车流；再比如道路中间出现交通事故，占用了部分车道，绿波带效果也会大打折扣。

最后，运气。绿波带虽然已经被国内不少城市采用，但也只是在部分路段布置，目前并不能覆盖到所有红绿灯路口。因此在没有实现绿波带控制的路段，驾驶者也有可能真的是运气不佳，频繁碰到了红灯。遇到这种情况驾驶者也要调整心态，耐心等待。

小结：

信号灯作为交通规则的显性标识，深刻影响着人们出行的效率，实际上只有把信号灯的相关配时算准、算细、算科学，才能让人们开车出行时多遇绿灯、少遇红灯，“绿波带”的设计，正是“算”出来的效率，同时也能减少汽车废气的长时间集中排放。

对于城市绿波带的建设，小伙伴们还有什么好想法呢？