林肯飞行家到底怎么样？我在庐山开了300公里后告诉你

生命是电影，而生活就是电影的一个个镜头，在午后或傍晚，一辆美式SUV风驰电掣在乡间的大道上，就是对这个镜头最好的诠释。它就是今天的主角——全新林肯飞行家。

这次试驾林肯飞行家的目的地是江西庐山，从庐山西海风景去驱车150km左右才能到达。沿途会经过“中国最美水上高速”——永武高速公路，以及庐山的盘山公路。

3.0T的动力深不见底

在高速上，我深踩油门，身材庞大的林肯飞行家响应迅速，车速非常轻松就能来到120km/h的最高限速。要不是全系标配的ESE主动声浪增强系统，将更线性、更饱满的发动机声浪透过四个低音喇叭传入静谧的车厢，我并不容易察觉这一系列加速动作快速实现的过程。

3.0T V6的发动机始终给人一种动力深不见底的感觉，在高速上行驶时，偶尔提速超车，我完全不需要去注意挡位及转速，动力一直绵延不断地输出十分畅快。

3.0T的发动机还有一个好处，强大的动力储备能很好地掩盖住涡轮介入时的突兀感，我的整个加速过程就是很线性地提速，稍微深踩点变速箱一降档，发动机轰鸣的咆哮绝对是2.0T无法体验到的。

高配置让高速驾驶更惬意

设定好120km/h定速巡航，松开油门，澎湃的动力在即将进入隧道时，突然降低为80km/h。其实并不是出现故障，而是在多达百项的豪华配置清单当中，就有一个叫iACC智能自适应巡航系统的配置，除了具备车辆自动跟随、道路居中辅助、交通标识识别外，还能根据不同路段的限速变化，自动调节最高巡航车速，让长途驾驶变得安全和轻松。

打开座椅按摩和座椅通风，全车双层玻璃隔离开外界的大部分噪声，打开REVEL音响系统，28个扬声器带来的音乐声，也让1个多小时的高速行驶变得很是惬意。

10平米车身去攻弯是什么感受

接下来，我要驾驶这样一台5米车身的大车，去挑战庐山的狭窄山路。想要实现凌厉攻弯，除了动力总成之外，肯定少不了来自底盘和悬架系统的支撑。

林肯飞行家诞生于全新CD6纵置后驱平台，天然具备50:50的前后重量分配，保证稳定的重心和过弯侧倾的抑制，5.95米的转弯半径与智能四驱系统的介入，让这台大车在过弯和急转向时，车身姿态依旧能轻盈自如。

飞行家还有一个始终在积极主动介入工作却不易察觉的黑科技，它同样也是飞行家敢于自信的来源，那就是CD6纵置后驱平台带有道路预判功能的双重调节悬架系统——CCD自适应悬挂+Air Glide空气悬挂的组合。

这套道路预判功能可以利用前置摄像头，监测车辆前方15米的路面，并能分辨出-2至20cm高度的坑洼路面和减速带，提前调整减震器，过滤不平整路面；通过全车配备的12个传感器，CCD自适应悬挂能每秒读取路面数据500次，实现每秒100次独立调整每个车轮的减震器，真正做到实时监测车身动态，提升操控感与行驶品质。

在实际的山路弯道中，飞行家这套悬挂系统的确给我带来很多惊喜，传统豪华SUV无法在弯道中达到的极限，飞行家却处理得迎刃有余。

写在最后

豪华车市场意兴正浓，林肯的向上之路正由破局开始。从冒险家的入门即豪华到飞行家的豪华，自有其道，林肯纯粹且与时俱进的豪华体验，也许就是你解锁人生第一辆豪华SUV的动力源泉。