钟擎 | 来自东方的禅意，雷克萨斯搅局高端豪车市场！

特别是在当下，中国经济处于平稳上升阶段，人们的消费观念和价值定义也在发生改变。反映到到豪华车市场，从一线城市向二三线城市扩展渗透成为大趋势，目标消费群体也从相对保守、随大流的“60后”、“70后”向更激进、个性的“80后”、“90后”转变。

而在这群“新豪华消费者”眼中，单纯的品牌所带来的“身份”、“地位”标签不再是选购的第一准则，取而代之的是对于质感、格调以及精神上的满足感。乘着这股东风，雷克萨斯将“更富情感”和“更具激情与想象力”的全新双旗舰车型LS和LC带到了中国，88.8万-128.8万元以及126.8万-138.6万元的指导价，与同级对手相比，已经是诚意十足。

但更让钟叔感到惊叹的，是在试驾会的接触中，全新LS和LC所展现出来的独特品牌气质和强大的产品力。或许在雷克萨斯看来，要想重构被BBA垄断的旗舰级豪华车市场格局，设计、品质、性能与精神满足感，四者缺一不可。

设计与品质：呈现东方美学

与全新LS的初次见面，被安排在了依龙井茶园而建的富春山居酒店门口。回味着龙井的茶香，看着一整排张扬且独特的纺锤形车头与青石板错落有序地相处，这种现代与传统共存所呈现的莫名和谐，第一时间会让人感到诧异。

不过稍微再往深点想，也就不足为奇了。早从初代LS400开始，当时的主流精英消费群体同样发生着类似现今我们面临的转变，他们开始追求与众不同的个性化体验。在那样的市场大背景下，雷克萨斯就一直执着于将代表着东方审美的设计理念输出到欧美市场。

这种根深蒂固的执着，一直影响到第三代LS，依然能够感知到第一代的风格和传承。雷克萨斯真正对LS车型外观进行颠覆，是从第四代，也就是上一代LS的改款车型开始，张扬的纺锤形前进气格栅出现在这款车上。

来到现今最新的第五代LS，雷克萨斯驾驭纺锤形格栅的功力日趋深厚，虽然格栅越做越大，不再有上一代的那种突兀感。再加上全新GA-L后驱平台将悬架支撑进一步降低，纵贯全身的肩线带来了较低的车身与水平轴线，进一步增强了对比感，成就了旗舰轿车的视觉效果。最重要的是，通过LS，雷克萨斯真正构造出一个有自己风格的外观。

而进到LS的车厢里，更加能够感受到漫长的历史与民族文化的积淀，赋予了东方审美和设计理念丰富的内涵。首先最显眼的肯定是横贯中控台的那几条线，不同于欧系车上常用的直来直往的线条，它很容易让人联想到东方一些传统乐器的琴弦，从而营造文化上的认同感。

另外，LS的首创“天然艺木”内饰纹理，采用传统曲木工艺技法，将纤薄的矩形曲面装饰木，纵向置于车门内饰板上，与周围的金属皮革的融合堪称完美。此外还有门板上的鹤羽折步，凌光切子这些细节装饰，都展示着传统手工、工艺制造的超高水准。

在东方文化中，工匠精神，自古至今、绵延百代孜孜以求。匠人不只是把工作当作赚钱工具，他们对工艺的执着追求、对产品的精雕细琢、对品质的精益求精，都是雷克萨斯通过LS试图展现给我们的品牌气质。

性能：动力黑科技，驾驶需要仪式感

这一代LS彻底贯彻了不用涡轮的原则，直接就是3.5L 六缸发动机打天下，引入中国的两款车型包括纯自然吸气版本的LS350以及混动版的LS500h。其中LS350匹配的是同级首发的10AT变速箱，LS500h则是在匹配传统E-CVT变速箱的基础上，多加了一副4AT变速箱，每个挡位下电机可以模拟出3个速比，这样就有9个速比，再加上最后一个挡位的超比挡，合起来就有了10个挡位，这点很有趣。

LS350不用多说，在同级对手涡轮增压当道的大时代下，3.5L自然吸气发动机的表现只能说是中规中矩，配合足够聪明的10AT变速箱，第10挡在大概90km/h的时候就可以使用，需要动力，深踩油门即可。而且按照官方说法，LS350从起步一直加速，只要油门不动，每次换挡发动机转速和声音可以提供均一的节拍感，视觉和听觉上都多了一种仪式感。

更值得我们关注的，应该是LS500h上的这套全新升级版混合动力系统，这也是最能够代表雷克萨斯的一套动力系统。它的最大亮点在于原本丰田/雷克萨斯的Advanced-Hybrid系统里，加入了一台4AT变速箱，实现有挡位变化的混合动力。

这样做乍看之下似乎有些多此一举，但加入这么一台4AT变速箱之后，双擎系统在驾驶感受上确实有了质的提升。与雷克萨斯所有混合动力车型相比最显著的差异，就是加速效能，油门轻轻一点，动力系统就能很快地给出反应，不再是一昧的平顺。用一句话概括，这是一套更快，更能提供驾驶者运动感的混动系统。

另外根据雷克萨斯官方说法，这一代LS和LC采用的全新GA-L平台，与雷克萨斯此前的超跑LFA有相当亲近的血缘关系。其实自丰田章男掌舵之后，丰田和雷克萨斯越来越往运动性靠拢。最难得的是，新LS拥有了历代LS不曾有的最直接的操控响应性，同时又保留了雷克萨斯独有的味道。

整个过程开下来，包括国道、高速、以及一大段的山路，LS的底盘也从未露馅。悬挂在各种路面上都有很精细的贴服感，能够从容地化解各种起伏动作，细微滤震保持了优秀的高级感，转向手感也依旧是雷克萨斯专有的那种偏轻的柔顺感。

唯一要挑剔的，应该是新一代LS的隔音，高速行车时坐在后排能够从B柱听到些微风声，环境隔音做得也稍一般。这种表现不能说比同级对手差，但面对大家普遍的高水准，静音已经不再是雷克萨斯引以为傲的自豪点了。

放低身段，LS能否重构豪华车市场格局？

近几年得益于消费升级需求大浪潮，在中国车市整体增速放缓的大背景下，豪华车市场的销量反而亮点不少。特别是雷克萨斯，因为独特的品牌调性和不错的品质，近几年逐步得到中国消费者认可，不论是入门级的ES系列还是中高端的RX系列，基本上都处于车源紧张的状况。

相反，家族旗舰级的LS车型市场认知度一般，算下来已经沉寂了20多年了。这其中跟它的前代车型高高在上的姿态不无关系。而之所以说全新一代LS放低身段，是因为雷克萨斯首次将LS入门车型的售价下探到100万以下，基本和BBA的旗舰车型处在了同一起跑线，准备迎战这一级别的老大哥奔驰S级。

时隔十年，在BBA占据细分市场大部分份额的大环境下，雷克萨斯通过采用代表东方设计理念的新一代LS和LC，保留了旗舰级豪华轿车应有的气场同时，又有着不同于竞争对手的艺术性和激情，正式宣布回归这一细分市场。再加上雷克萨斯高品质的口碑，一个不错的售价，以及符合东方人审美的设计，这次雷克萨斯LS将很有可能成为高端豪车市场的搅局者。

最重要的是，无所谓成不成功，对于已经习惯于被动接受西方审美和价值体系的中国豪华车市场消费者，能够看到这么一台旗帜鲜明、代表着东方审美和价值观的旗舰级车型，本身就是一件非常难得的事。