车辆尺寸大空间就大？用实测数据告诉你真相
对于国人来说，往往会把选车的侧重点放在乘坐空间上，所以车企也会针对性地对车辆做出调整。我们经常能看到一些车型直接把“大尺寸”作为宣传语，言下之意就是大尺寸等于大空间？真的是这样吗？今天就结合我们PT8-120新车专业评测体系，用实测数据来告诉你这个判断依据是否标准严谨。
在进入主题之前，务必要介绍下PT8-120新车专业评测体系中空间测试的标准。对于纵向空间的实测，前排座椅位置调至座椅靠背到刹车踏板的距离为90厘米，测量后排前后两个椅背之间的距离。头部空间的测量，前排座椅调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离。测量两侧车门扶手上方之间的距离，得出横向空间。
通过尺寸来判断空间是否严谨？
在摸到实车之前，要了解一款车乘坐空间方面的表现非常有局限性，大部分只是通过尺寸参数来判断乘坐空间的大小。例如很多人都会用车长来判断车内纵向空间，因此厂家往往都会在车身设计上动一些“手脚”，比如突起的前后保险杠、更加夸张的尾翼，甚至在灯罩以及排气管上都会成为增加车长的零件，这些对于车内空间的增加都毫无作用。所以乘坐空间的大小除了与尺寸有关之外，前后悬挂设计、车内空间布局等等都会成为决定性因素，所以这个评判标准显然不严谨。
用新宝骏RS-5和长安CS75 PLUS来举例，前者长宽高分别为4570×1870×1720mm，轴距为2700mm。而长安CS75 PLUS的长宽高分别为4700×1865×1710mm，轴距为2710mm。从车身参数来看，长安CS75 PLUS在车长以及轴距方面有着较大的优势，但是实测新宝骏RS-5的后排纵向空间达到了920mm，而长安CS75 PLUS只有870mm，足足相差了50mm，这将直接影响后排乘客的腿部空间。
（新宝骏RS-5）
（长安CS75 PLUS）
另外关于后备厢实用性的检验，我们采用了标准大小（30*30*30厘米）的纸箱来填充，在后排座椅不放倒的情况下，看看能放多少个纸箱。经过测试新宝骏RS-5的后备厢能塞进13个纸箱，而长安CS75 PLUS只能容纳12个。这个数据也可以反应出除了尺寸之外，空间布局所带来的实用性的提升。
（新宝骏RS-5）
（长安CS75 PLUS）
再比如，本着本田MM设计理念的飞度，虽然车身尺寸（老款）只有4100*1695*1525mm，轴距也仅有2530mm，但是实测的后排纵向空间达到了870mm，这个数据相比于许多紧凑型车甚至中型车都要好。
车内空间取决于哪些因素？
虽然车身尺寸能比较直接地反应车内空间表现，但由于汽车结构的复杂性，光看车长和轴距，存在很大的片面性。所以除了车身尺寸之外，车内空间的大小还牵扯到发动机的布局、排量，一般来说，纵置发动机相比于横置发动机，会更多地侵占车厢内部空间，而且也会因为排量的不同，侵占的程度也会有所不同。
另外一些简单“油改电”而来的纯电动车，这些车型由于使用的是燃油车的平台，设计之初并没有考虑到电池的安放问题，所以要想硬生生塞进一大块电池，势必要牺牲一定的车内乘坐空间。拿菲斯塔和菲斯塔纯电动来说，尽管从实测数据来看，两车的后排腿部和头部空间并没有太大差别，但是由于电池组的加入增加了前排座垫高度，导致了前排头部空间有所减少。
（菲斯塔燃油版）
（菲斯塔纯电版）
最后就是对于车厢设计布局，参照的品牌毫无疑问就是本田了，凭借着MM的设计理念，把空间的利用率发挥到极致。首先是把机械的部分尽量往不占用乘坐空间的地方塞，另外再用“四轮四角”的设计理念继续压榨车内空间，以达到越级的表现，典型的代表有享域和凌派。它们在车内空间表现上基本一致，后排纵向空间达到了890mm，排在同级别车型里面第二名。
总结
用车身尺寸来判定车内空间显然比较片面，因为外观件通过修修改改便能很好地将车身尺寸“变大”。要想准确知道一款车的乘坐空间表现如何，除了以上所说的那些因素之外，还是要亲自去体验，毕竟无实测，不真相。