厉害了我的车！帝豪军团助力中国汽车品牌向上

与中国高铁的发展类似，中国品牌汽车经过长期学习和积累深耕，已经发展到了由量变到质变的关键节点，并在新一轮的产业变革中冲破藩篱、向上发展，涌现出了像吉利这样敢于挑战世界造车强国的中国汽车品牌。

继去年帝豪GL牵手高铁之后，帝豪军团再次与中国高铁合作，从2018年2月1日-5月1日，途径全国多个重点城市的多次高铁列车内部会有帝豪GL和帝豪产品信息露出，同时为旅客提供播报到站提醒等服务。

中国虽然不是高铁技术的原创国家，但通过引进消化吸收再创新，目前对高铁技术具有完全的自主知识产权，并已获得900多项国际专利。无论技术、标准、装备还是制造能力在世界上都是首屈一指。中国高铁已经成功出口到东南亚、非洲、南美和欧洲多国，如今的中国高铁已经成为了一张“叫得响的名片”。

而吉利也同样代表中国汽车在世界上也占有重要地位。从2010年收购沃尔沃,2017年投资宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车，2018年入股戴姆勒，吉利也正在消化吸收这些国际知名品牌的先进技术，让吉利全系产品在技术上品质上得到全面提升。

根据吉利的2020计划，吉利汽车到2020年要实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

如果说高铁代表了中国制造的实力，那么吉利汽车已经成为了中国汽车品牌的名符其实的领头羊。

近年以来，国际上流行一种名叫“硬币挑战”活动。就是把硬币立在世界各个国家和地区的高铁上，看在哪国硬币“站立”的时间最长。最终，中国高铁排名第一。小小的硬币却折射出技术的大进步，在高铁领域，中国已经拥有最核心的技术储备。

而吉利汽车对新技术的追求也从未停止，为了提升产品品质和品牌形象，吉利汽车在领先的技术面前，非常舍得投入。吉利近两三年来每年研发投入近百亿元，投资占比远超行业平均水平。

近两年来，在精品车战略战略的指导下，吉利汽车进入了发展快车道，推出了一系列3.0代精品车型，而且几乎每一款都是爆款，供不应求。

吉利汽车以124.8万辆的成绩问鼎2017年自主车企销量冠军，进入2018年吉利汽车迎来销量开门红，1~2月共计销售265332辆，同比增长38.5%稳居中国品牌销量榜首。

其中帝豪2017年全年累计销量达到了264,432辆，同比增长9.7%，连续数年稳坐中国品牌轿车销量冠军，2018年1~2月累计销量超过4.4万辆，继续保持中国品牌销量榜第一位置。

3月6日全新帝豪上市，全新帝豪不仅在外观、内饰上看上去更上档次，还搭载了全新一代G-Netlink吉利智能车载系统，不仅支持CarLife及CarPlay双机互联、智能语音交互、高德地图智能导航、4G车载通讯、百万在线曲库及网络电台等丰富实用功能，更具备手机App车辆远程控制，可实现远程监测和控制车辆功能，如：解闭锁车辆、启停发动机、关闭车窗、闪灯鸣笛、开关空调等，为消费者带来智能便捷的用车体验。

而帝豪GL，作为吉利首款杀入A+级细分市场与合资品牌分庭抗礼的中国品牌家轿，自2016年9月份上市后，一直备受市场关注，2017年全年累计销量也是达到了124,112辆，进入2018年，1~2月份帝豪GL累计销售超过2.5万辆，同比增长39%。

2018款帝豪GL已于今年1月1日上市，与老款车型相比最另消费者欣喜的恐怕就是换装了1.4T发动机。一般车企都是三年一更新，而吉利都是一年一更新，不断的完善品质推出新款，让消费者满意就是吉利的追求。

对于吉利来说，不仅仅是销量上的全面胜利，更关键的是吉利的产品品质、品牌形象也得到了消费者的广泛肯定，提升了中国品牌的形象。

其实类似帝豪和帝豪GL定位的自主轿车并不算少，但能卖到月销2万辆级别的却一个都没有，这又是为何呢？最主要的是，吉利帝豪军团的品质颠覆了人们对于国产车的传统印象。尤其是在与同价位合资车竞争时，如果帝豪军团只有尺寸和空间优势，是不足以说服消费者的。只有用品质实实在在的摆在用户面前，才会对他们的选择产生质的影响。

无论是中国高铁还是帝豪军团，他们都经历了从无到有、从弱到强、从‘跟跑’到‘并跑’再到‘领跑’的过程。帝豪军团的成功，既展示了中国品牌汽车近年来的成长和进步，也表明中国品牌已经可以和合资品牌直面竞争了，同时也彰显了吉利对市场趋势的洞悉和用户需求的精准把控。

虽然，帝豪军团未来之路如同中国品牌的发展使命，将任重道远，但从客观的销量数据上面，可以预见，帝豪军团仍将成为中国车市自主轿车细分市场的领跑者。

进入新时代，跑出新速度，帝豪军团与中国高铁一样，仍将攻坚克难，一路前行，将自己这张“中国名片”越擦越亮。