什么是真正的低调有内涵，大众途锐配得上这个称号

作为大众汽车第一款豪华SUV，途锐不仅在品牌家族中有重要的历史地位，更在整个SUV圈内具备相当不错的知名度。自2002年问世至今，途锐曾经创造了达喀尔三连冠的战绩；同时还登上过德尔萨拉多火山，打破吉尼斯世界纪录；此外当年拖动747飞机这一行动一举轰动车圈。带着这些辉煌成就，大众途锐已发展至第三代，活跃于豪华SUV市场。下面我们就一起来看看途锐十几年来的三代车型究竟经历了哪些重要的变迁。

生来自带豪华血统：

途锐的诞生是由当时大众汽车集团的掌门人费迪南德·皮耶希发起，当时大众主生产的是廉价民用车型，皮耶希要求在高档豪华车领域打造自己的产品，来满足大众汽车忠实客户的需求。

途锐的诞生可以说是是生来高贵的，由大众集团PL71平台打造的，保时捷Cayenne和奥迪Q7也共享了这一平台技术，而且途锐（Touareg）的名称寓意深远，以北非撒哈拉沙漠地带游牧民图阿雷格人的名字来命名的，用阿雷格人在极端的沙漠环境下生存的坚强性格和意志，寓意其征服极端环境的自信。

第一代途锐：打下名号（2002 - 2010年）

2002年巴黎车展第一代途锐正式发布，与同期的辉腾一样，途锐有着旗舰级的低调外观和奢华内饰配置。与当时市面的大部分SUV相比，途锐拥有更强大的底盘和越野实力，其配备了4Motion和4xMotion两种全时四驱系统，搭载了强大的发动机，甚至还有V10柴油发动机这样的选项。此外高度可调的空气悬架等配置也同时兼顾了公路和硬派越野车的均衡度。另外，在公路行驶方面它的配置也十分强大，车身使用了承载式车体结构，前后双叉臂独立悬架、电控减震，是一款不折不扣的全地形SUV。

值得一提的是，途锐凭借其强大的性能，还创造了不少可以载入史册的辉煌时刻，它于2005年征服了世界上最高的活火山、创造了汽车所能到达的最高海拔高度的吉尼斯世界纪录，并且次年还成功拖动747飞机，创造了汽车拖拽重量的世界纪录。

2010年和2011年达喀尔拉力赛中，途锐车队还实现了三连冠，这对于之前没有硬派越野车制造史的品牌来说是个非常让人惊讶的成绩，这样的战绩也极大地提升了途锐的品牌形象和影响力。2004年，途锐以整车进口的方式引入到了中国市场，首位车主为万科集团董事长王石先生，带动大众在中国的品牌调性得到极大提高。

第二代途锐：持续进化（2010-2018）

时间来到2010年，第二代途锐从改进型的PL72平台诞生了，其设计方面最大的变化是采用了德·席尔瓦设计横向家族脸谱、外形保持低调的同时变得更加个性，并且通过减轻车重、刚度提升、风阻系数降低等一系列操作，油耗也进一步降低了不少。配置方面升级了舒适性和豪华感更强的全景天窗、电子手刹、自动驻车、座椅通风、360度全景影像、动态车灯辅助系统等。

并且这代途锐也变得更加的环保，虽动力上变化不大，但全系车型标配8速手自一体自动变速箱，而且还首次引入了油电混合动力系统，另外四驱方面虽延续了第一代的设定，全时四驱依然具备强悍实力，动力分配响应快、可靠性高。另外它的空气减震器、悬架软硬度、离地高度可实现更宽广多变的调节，比第一代车型有着更高的宽容度。

第三代途锐（2018 - 至今）

第三代途锐于2018年在中国全球首发，与兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷Cayenne、第二代奥迪Q7均采用相同的MLB Evo模块化纵置发动机平台打造。第三代途锐的首发也是意义非凡，全新途锐从斯洛伐克首都布拉迪斯拉出发，一路穿越11个国家，总里程超过16000公里，最终抵达北京。

全新途锐在设计方面变得更加年轻，一改上一代偏圆润的造型，车身使用了更多棱角分明的硬朗线条，而且新车尺寸也变得更大，车长和宽度都增加了不少，但视觉感依然动感，尤其是车高比老款降低后，整体看上去更加干练，硬汉气质更加突出。

外形的加大，带来了车内空间表现也变得更好。新途锐后排腿部空间和上一代相比稍作增加，而头部空间没有受车高降低的影响，即便有全景天窗，依然能保证180cm身高乘客拥有一拳的头部空间，相当宽松。

车长的增加在后备箱体现更明显，原来最小纵深975mm、最大纵深1780mm，换代后的新途锐最小纵深1020mm，最大纵深达到了1910mm，相当实用。

细节方面，新途锐前大灯采用了矩阵式LED光源，256个LED点光源保障了更清晰的照明度，在远光灯模式下的照明范围比老款途锐足足增加了100多米，而且还搭载了12种智能照明模式，使夜间行车更加安全。

新车的内饰设计相比老款车型有了颠覆式的进步，整体设计更具现代化气息同时不失豪华感，尤其是全新的数字化驾驶舱，采用了中控液晶显示屏与全液晶仪表盘相连的设计、通过细节的木质材质点缀，让内饰的层次感增加了不少。而且除了搭载了主流的主动驾驶和主动安全配置之外，包括夜视系统、Clean Air空气净化系统、座椅按摩、14扬声器丹拿音响等，这个级别豪华车应有的奢华配置在新车上也都能见到。对了，新车还带有30种颜色的氛围灯，能够有效的烘托夜间行车的气氛。

机械素质全面提升

全新途锐最核心的动力和越野配置变得更强大。

新途锐的高配车款搭载的是3.0TSI六缸发动机，拥有340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，动力相当充沛。2.0T发动机则是首次采用，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，实际表现称得上轻快。而两款发动机搭配的都是来自采埃孚的8挡Tiptronic变速箱。

新车还带有10种驾驶模式，其中最值得一提的就是新增的五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强），它们分别针对电子系统的介入速度有专属的设定，空气悬架还能同步不同的越野模式进行升降，最强的越野增强模式可以抬高70mm，让全新途锐的越野能力比老款车型提升了一大截。

新车匹配了4MOTION恒时四驱系统，并且保留了机械式托森中央差速器的结构，前后轮最大可分配到的扭矩分别增加到70%和80%，值得一提的是，新车比老款新增了四轮EDL电子限滑功能，在极限路况下能更快速有效的分配动力。要知道出自MLB Evo平台的途锐的兄弟车型，可是宾利添越、保时捷Cayenne这样的高端品牌SUV，因此行驶品质无需令人担心。而且全新途锐在行驶方面也比以前变得更加智能化了，自适应空气悬挂除了可以进行软硬和高度调节，还增加了一项新技能，当车速达到120km/h时，悬架会自动降低15mm到25mm，带来更稳定的高速表现。

另外，前后轴新增的电子防倾杆，能根据车辆行驶状态实现自动侧倾补偿，使得车辆面对紧急变线和高速转弯时，表现的更加从容稳定。全新途锐还新增了全轮转向系统这样的黑科技，车辆时速低于37km/h时转向，后轮会与前轮呈反转角度，减小转弯直径，尤其是在城市中要经常面临掉头情况时非常适用。当速度超过37km/h后，后轮会根据前轮转动方向，自动同向转动，驾驶起来会更加平稳。

总结：

SUV的热度不分阶层，越来越多的成功人士选择豪华SUV作为自己的座驾。大众途锐低调、奢华的气质，也确实很符合国内成功人士的追求。而与兰博基尼Urus和奥迪Q7同平台打造的背景，也使得它的口碑更上一层楼。

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强悍的机械素质，超大的空间和未来感十足的配置，还有不错的公路表现和越野能力，这台全能的途锐，将开创又一个新时代。