低调全面有内涵，试驾进口大众途锐
“途锐是你开完就想买的车”，这是我在本次试驾活动上，无意间和同车的一位朋友说过的话，而如果把这种低调有内涵的性格用来形容一个人，同样也会令我着迷。
途锐20岁了，在这20年的时间里，它登顶过世界上最高的活火山，拖动过波音747客机，获得过达喀尔拉力赛三冠王，从欧洲最北端挪威北角出发到达过非洲南段厄加勒斯角，也从俄罗斯东北端马加丹启程抵达过葡萄牙里斯本。
而我也同途锐一起探寻过世界的尽头冰岛，穿越过长白山的雪域，特别是这一次来到云南，疫情的有惊无险，玉龙雪山羞涩的露出山顶一角，也让我与这款车之间有了更为印象深刻的经历。
说了半天，可能有人该问了，那你买了吗？如果非要按行驶本上写着我的名字算，不好意思，由于指标等原因，我可能真没法让您得到满意的答案，剩下的，您就自己琢磨去吧。
言归正传，之所以喜欢途锐，前面我也说了是很喜欢它的这种性格，同级别唯一标配空气悬架的车型，更重要的是它的全面性，外加出色的行驶品质，都需要你进一步和它接触过才能体会到，但也有很多人可能因为品牌原因，主动错失了这样的机会，在我看来难免有些遗憾。
花费近百万购置一台SUV的人，肯定希望产品能够带给他更丰富的体验，动力、空间、舒适性、配置都是需求的“标配”了，还有什么可以突破的？在途锐身上我觉得更多是户外探索能力，自驾游、露营、穿越，似乎也在疫情肆虐的年代里越来越流行了。
可以看出我与途锐的每一次深入交流都是在野外，空气悬架加上越野模式的组合，无论是越野能力还是可玩性，都并不比我自己那台越野车差，然而途锐在内部装潢和配置方面可要比同价位的越野车强太多了。
这同样也包括在铺装路面上行驶品质的差异，途锐的行驶静谧性甚至可以媲美同为MLB Evo平台上的添越，这个真的只有长时间接触后才能体验到，很难想象这么大体型的一款车开起来无论是底盘还是车身，都几乎感受不到噪音的存在。
并且在此基础上，途锐的底盘也显得很有高级感，同时带有很强的厚重感——这是从第一代车型开始便始终保持的优良传统，悬架的虑震效果很出色，即便长时间行驶在非铺装路面上，也不会感觉到身体上的不适，当然转向可能是为了越野考虑，在公路上并没有显得那么直接，但是到了铺装路面上，一切就显得十分和谐了。
今天的第三代途锐在空间和科技质感上优于前两代车型太多，特别是中控台的连屏，除了看上去非常过瘾之外，它可现实的内容也越来越丰富，包括车辆在越野时候的信息监测等。
虽然它的尺寸变大了很多，但是丝毫不影响车辆的灵活性表现，顶配车型带后轮转向，让一款中大型SUV的转弯半径和紧凑级轿车高尔夫之间相差不大，均衡的动力表现也是灵活性的关键，舒适模式下油门很温和，深踩下去也能感受到持续的爆发力，虽然搭载3.0升V6涡轮增压发动机，但开起来很像大排量自然吸气的脚感。
而2.0T车型的百公里加速也能做到6.8秒，这对于一台自重超过2吨的SUV来说是一个不错的成绩，宽泛的扭矩平台也可以让这台车在越野的时候不用怎么太费力气，依然具有很强的全面性。
另外说到全面性，途锐现在提供黑色套装和经典套装两款车身配色以满足不同用户的需求，经典套装在进气格栅、车窗边框以及行李架等处采用高亮镀铬修饰，而黑色套装则在这部分运用全黑处理，并且就连轮毂也采用熏黑样式，更符合年轻消费者的审美。
什么？途锐也适合年轻的用户，答案当然是肯定的，当今的年轻人更具备探索精神，而途锐的诞生就是大众汽车对于探索一词最好的诠释，20年前如是，20年后更是如此。
另外关注我们新闻版块的朋友们应该已经看到过，为纪念大众途锐诞生20周年，大众汽车特此推出了二十周年纪念版车型，在车辆B柱、换挡杆、副驾驶出风口下方以及迎宾踏板处都带有EDTION 20专属徽章，具备一定的收藏意义，是时候可以出手了。
本文作者为踢车帮 逯雨