大众帕萨特被撞折A柱，竟甩锅给中汽研

同属上汽大众的两款热销车型，一款为途观L、一款为帕萨特，在中保研（C-IASI）的碰撞测试中，正面25%偏置测试都获得最差等级P，曾经一度销量火爆的帕萨特更把A柱撞折了，鉴于帕萨特的事情，上汽大众相当重视，近日终于有厂家回应，大概就是把这锅甩给中汽研了，中汽研也顺利躺枪。

受疫情影响，今年315晚会也推迟了，帕萨特的投诉量却依然非常热烈，成绩出来3个月以后，上汽大众终见家翁，对投诉有了回复。截取其中一句：“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。”

哦！这一刻我恍然大悟了。原来上汽大众帕萨特是“冤枉”的，A住被撞折是因为C-IASI的标准和C-NCAP不同，前者的高标准令其超出了设计标准，不及格也是理所当然，另外，由于所有大众品牌都按照中保研的五星标准开发，所以途观L结果相同也是不足为奇，一次过解答了两大疑问！

那么问题来了，既然上汽大众把锅抛给中汽研，C-NCAP接得住吗？C-IASI和C-NCAP的碰撞确实有较大差异，单纯以测试项目来说，C-NCAP进行正面40%碰撞，而C-IASI则是25%，后者重叠比例更小、碰撞范围更窄，对撞击力分散与吸收难度无疑更大，所以上汽大众表示，C-IASI“超纲”了。除了项目难度不同之外，细节也有区别，例如侧面碰撞的移动墙C-IASI也比C-NACP重100kg，从而产生的动能也有较大差异，总体来说，C-IASI的考题确实比中汽研难。

在芸芸考生中，里面有豪华品牌、合资更有自主品牌，同级别的车型也有不少，雅阁、凯美瑞、亚洲龙虽卖不过帕萨特，但在更严苛的C-IASI考卷面前，淡定从容地交出最高分G的等级，与海外版本的保持一致的安全性能，至于帕萨特，当然跟北美版本无法相提并论。曾经因为铁皮厚被追捧为安全汽车的大众，这次被狠狠地打脸了。

我相信上海大众作出了深刻检讨并马上改进，指的并非对售出车型补强，而将目光放眼到即将上市的2020款车型上。据小道消息称，即将上市的小改款车型实施价格微调，280TSI两款车型、330TSI三款车型售价上扬1500-2500元不等。增加了一些配置，例如商务版升级了屏幕尺寸、发动机排放到达国六，那么偏置碰撞的安全性会改善吗？同样的事情6年前的美版RAV4也曾经历。

当年IIHS刚开始实施25%偏置碰撞的时候，很多车企都被评为不合格，但是经过小改款后，成绩瞬间由P跳跃到G，鉴于这神奇现象，IIHS又对驾驶员侧和副驾驶侧都撞了一次25%，结果却发现差距超大，驾驶员侧是G，副驾驶侧是P，拆开前保险杠后，谜底揭晓，以当年的RAV4为例，在驾驶员侧增加了吸能盒结构，以分散小角度偏置碰撞的力量传递路线。

RAV4的例子已是6年前，现款北美版RAV4已能把IIHS左右测试都做得完美，至于国产版本，虽还未做C-IASI考题，但鉴于低一级别的卡罗拉都能获得最高分G，RAV4的成绩可以期待，只是没想到，6年后帕萨特还会演这一出。

国人对大众不薄，2019年他们在中国市场斩获400万+的销量，利润399亿元，占整个大众集团全球利润的30%，可是帕萨特、途观L的制造标准确实令人感到汗颜。当然，我也相信疫情过后，消费者依然为信仰充值，毕竟也没多少人留意他们的碰撞结果，相信视觉上凌厉刚直的线条，更迷信触感上厚实坚硬的车身钢板。