跌至18万元起，捷豹XEL开启清仓甩卖模式，值得考虑吗？

“降价”一向是车企提振销量的杀手锏，尤其是在时下这阵市场寒冬中。不过，要论打起折来最狠的，恐怕非二线豪华品牌莫属。去年，有凯迪拉克ATS-L凭借近10万元的优惠幅度而名声大噪；今年，有捷豹XEL将价格下探至20万元以下，坐实了自己“七折豹”的称号。

在网上查询捷豹XEL的报价，可以发现近日有经销商挂出了这款车型（2019款）的最低起售价仅为18.32万元，降价幅度同样达到了10万元左右，这个价格几乎与凯美瑞、雅阁等合资B级车相当！虽然以价换量一直是大多数二线豪华品牌的生存之道，但捷豹路虎官方也曾表示过不再以降价作为追求销量的筹码，那为何捷豹XEL今年仍给出了这样的巨幅优惠呢？

要注意的是，此次降价活动中，降幅最大的乃是捷豹XEL 2019款的入门车型，即2.0T 200PS精英版，而2020款车型的降价幅度则为3-4万元的“正常水平”。

旧版本车型发布于2018年末，只满足国五排放标准，而今年即将实施国六排放法规。这意味着，厂商和经销商如果不趁7月国六全面实施前进行一波“清仓大甩卖”，这些没卖出去的老款捷豹XEL就要砸手里了，故此时给出跳楼价也是情有可原。

因此，想要趁机“捡漏”的消费者必须要考虑自己所在地区目前是否还支持给国五车型上牌的问题。除了这一点，捷豹XEL这款车型都有什么优缺点、值不值得在上有BBA下有一众合资畅销车的情况下购买呢？

首先，颜值可谓是捷豹XEL的一大利器。不论是新老款车型，设计上都体现出英伦范来，前脸以圆角矩阵式进气格栅搭配狭长大灯组，车身造型则修长动感，气质上可优雅可运动，确实足以吸引不少粉丝的目光。

在动力上，捷豹XEL采用了2.0T+8AT的动力总成，最大功率为200马力，峰值扭矩为320N·m。这样的动力数据，在账面上已经胜过了本田雅阁等主打运动标签的车型，更遑论是宝马320i等动力被阉割的豪车了。

而在配置方面，捷豹XEL可以说也有不错的表现。以目前最具“性价比”的2019款精英版车型为例，10.2英寸中控屏、真皮方向盘及座椅等豪华配置是标配，而定速巡航、车道偏离预警、ESP、主动刹车等一众安全系统也较为全面。不过，该版本车型缺失了较为实用的PM2.5过滤和自动驻车功能，无钥匙启动、全液晶仪表也需要选装。

总的来说，这样的配置厚道与否见仁见智，而高颜值和强劲的动力无疑是捷豹XEL的重要卖点。豪华品牌的身份，配上“真香”的价格，确实大大提升了捷豹XEL的竞争力。不过，被诱惑得想要下手的朋友，除了国五的考虑外，还是有几个问题需要厘清的。

对于偏向家用、只有凯美瑞预算的消费者，疆哥其实并不建议出于便宜而入手捷豹XEL。虽然提车时可能价格相当，但所谓“买车一时爽，养车火葬场”，豪华品牌的后期养护成本，明显是要远超凯美瑞等车型的。因此，如果确定自己后续能够承担捷豹XEL的维修保养费用，又着实喜爱这款车的豪华范儿，再入手也无妨。

此外，价格战是把双刃剑。降价促销一方面确实可以在市场销量上带来“立竿见影”的效果，但另一方面，却也会对品牌力造成负面影响。惯于优惠大促的凯迪拉克、捷豹路虎等品牌确实通过这种方式尝到了一定甜头，但随之而来的却是品牌保值率的低落。甚至说，一款新车上市时，哪怕消费者有意愿，都会选择等新车加入价格战时再下手。面对这种“守株待兔”的做法，为了销量数据好看，车企往往也只能无奈妥协。

总之，在市面上车型同质化愈演愈烈的情况下，车企要凭借先进技术和品牌底蕴等独特优势才能脱颖而出。对捷豹而言，品牌辨识度和设计感都有了，但面对竞争激烈的豪车市场，加强品控才是王道。网上不乏对捷豹XEL这款车型变速箱顿挫、噪音大的投诉，这难免会给捷豹的品牌形象再泼一盆冷水。

去年，捷豹品牌在华的累计销量不到2万台，其中捷豹XEL作为主力车型就占了1.2万台左右，这样的市场成绩显然是有些“危险”的。对外，比不过雷克萨斯、凯迪拉克等势头正劲的品牌；对内，产品体系的薄弱和失衡也显而易见。因此，想要长足发展，除了在价格上做文章，捷豹还是要加快扩充自身产品线的节奏才行。

说回今天的主角，一款跌至20万元以内的捷豹XEL，虽是国五老款，还是颇具吸引力的。当然，想买降价豪车，要考量的因素可不止购车价格一个，捷豹XEL的优缺点都很鲜明，如果真的想“捡漏”，就趁国六全面到来之前把握住吧！