炮灰二代还是咸鱼翻身？途胜的命运将在今天决定

今天，第四代途胜即将上市，上市地点选择了三亚，一个温暖的海边城市，尤其是在北方的严冬中，就更令人向往。当然我们今天的主角不是三亚，是途胜。对于一款换代不过3年的新车，却又匆匆迎来换代，背后显然是有原因的。

从销量方面观察，2018年1-10月份，途胜销量只有5万多辆，同比下跌六成，这次匆匆推出的第四代，显然有着提振销量、重新出发的意味，毕竟这是一款在中国有着传奇色彩的车型，过往的历史也曾经飞黄腾达、荣华富贵。

途胜的光辉岁月

途胜是北京现代推出的第一款紧凑级SUV，也是目前北京现代寿命最长的一款车型。第一代途胜于2005年6月16日上市，上市地点选择了北京饭店的金色大厅，售价23.58万元。当时的途胜几乎集中了一款革命性高级SUV车所具有的一切元素：漂亮的外形，强悍的动力，优渥的配置……

甚至连途胜的名字都充满传奇，据悉途胜英文名字TUCSON含义是“黑山脚下的清泉”，源于北美印第安人的一个部落。

途胜上市，恰逢其时，当时韩流滚滚，花团锦簇，万千宠爱，集于一身。上市第二年，途胜的销量就超过本田CR-V，进入销量前三。此后几年，途胜风光无限，一直是韩系头牌，后来途胜又补充多款衍生车型，日子过得轻松潇洒。

途胜成功的一个根本要素在于定位，它的定位比德系和日系等主流合资略低一点，正好位于合资与自主的中间。这个位置非常优越，就像蒙古草原一样宽阔坦荡水草肥美：20万以上是日系德系美系等主流合资，自主品牌被压制在10万元以下，10万至20万区间，途胜左右逢源，上下通吃。

途胜的第一次转折是在2009年，那时，焕然一新的第二代途胜已经整装待发，但是北现出于提升市场占有率考虑，再有伊兰特和悦动两代同堂的榜样力量，于是新途胜以ix35的名头上市，老款途胜继续维持市场存在。新王上市，旧王退位，ix35主打新锐产品力，途胜只能以大幅度优惠主打性价比。所幸当时SUV还是蓝海，后来几年ix35和途胜联手攻防、征战市场，收获着丰厚的销量利润，那是属于韩系双雄的花样年华。

2013年，途胜终于推出新款，但是并非换代，仅是外形修补，在产品乏力的背景下，途胜销量和排名在缓慢下滑，不过依旧在市场主流保持着一席之地。

终于换代，销量却坐上过山车

一直到途胜上市10年后的2015年，途胜又一次迎来转折。2015年，真正的全新换代途胜正式上市，新车一扫老款途胜的老气横秋，外形内饰空间动力都脱胎换骨，就如同一个40岁大叔摇身一变成20岁的青年。在全新产品力的加持之下，途胜销量迅速提升，强势跻身一线，力压ix35，成为北现的头牌。

氮素,氮素!全新车型的上市并未根本改变途胜，它很快迎来了新的挑战，销量也坐上了过山车。

2015年，换代之前的途胜年销量大约5万辆。换代之后的2016年，途胜销量暴涨三倍，达到17.67万辆，成为当年SUV市场耀眼明星。

但是2017年，途胜新车效应减弱，销量逐步下滑，累计年销量只有13.4万辆，月均销量虽然依然过万，销量颓势已经非常明显。2018年，途胜销量继续下跌，根据乘联会统计数据，途胜1-10月份累计销量只有51,285辆，月均销量只有5千辆，这显然和途胜的产品力以及北现的期望有距离。

这或许就是第三代途胜推出仅仅三年，就迅速推出第四代途胜的原因之一。

第四代途胜的产品力进化

如果没有意外，第四代途胜将在明天，也就是11月23日正式上市，新车早已经在成都车展亮相，产品细节也已经公之于众。

我们看看新车的变化。

1.新车的外形尤其是前脸重新设计，变得更加犀利新锐，虽然近似“鲶鱼嘴”的进气格栅充满争议，很多人说丑，不过关于外形从来见仁见智，我们不持立场；

2.空间变化，第四代途胜的车长增加了70mm，车高增加了5mm，车宽和轴距不变。需要指出，空间变化更多体现在外形，实际内部空间基本维持不变；

3.新车内饰设计有了明显进步，用料更好，设计也更有科技感，嵌入式大屏升级为悬浮式，还增加了更多智能互联等配置，是一个明显加分项；

4.其余车身轮廓、内部空间、发动机、变速箱和底盘等核心元素没有变化。

所以从实质上说，虽然这款车定义为第四代途胜，它的核心主要产品力并未发生太大变化，如果理解成第三代途胜的一个中期大改款，也无任何问题。

这种情况下，途胜想要恢复昔日的光荣，显然面临着巨大挑战。摆在途胜面前的至少有三座大山。

途胜头上的三座大山

1.市场竞争非常惨烈。紧凑级SUV市场，早就从蓝海变成红海，这一点途胜感触最深。此前途胜可以在合资与自主的中间地带自由徜徉。但是最近几年，这片广阔地带已经成为狭窄缝隙，合资在轮番下压，自主在拼命上攻。本田CR-V已经进入了16万元区间，自主品牌的WEY和领克主力车型已经站在了15万以上，原本的空阔地带，已经成为吸引火力的火线，途胜已经成为火力点的靶子。

2品牌受伤。10年之前，韩流盛行，三星和现代是韩国制造的标志，享受着远远高于自主品牌的美誉。但是今天市场环境已经发生变化，三星风光不再，现代和起亚依靠大幅度降价才维持市场份额。比如最新款的ix35之所以销量还能进入一线，最关键因素在于价格。新一代ix35的起步价只有11.99万元，和很多自主品牌处于同一水准。现代瑞纳起步价只有4.99万元，优惠后甚至只有4万多一点点，比很多自主品牌都便宜。降价虽然换来了销量，也削弱了韩系品牌的光芒。你开着一台哈弗H6或者名爵ZS，甚至比开着ix35和ix25更有心理优势。

3.品质担忧。途胜更大的挑战在于，它的品质光环受到质疑，最近发生了多起负面事件，这或许会影响消费者的信心。2016年10月，因为部分搭载双离合变速器的1.6T车型存在换挡瑕疵，途胜宣布召回，召回车辆近乎10万辆。2018年1月，因为制动与控制线束的设计缺陷和双离合问题，途胜再次宣布召回，召回数量为97,574辆。2018年10月，部分途胜1.6T车型因为机油液面增多，再次宣布召回，涉及车辆超过40万辆。

从客观角度评价，其实车辆的设计缺陷和瑕疵在所难免，更多品牌直接选择隐匿和无视，途胜的召回其实是负责任的表现。虽然声誉受损，也付出了经济代价，却削除了车辆隐患，保护了消费者利益。但是频频发生的召回事件，确实侵蚀了途胜的质量光环，这是途胜面临的又一个难以回避的挑战。

价格决定命运

如此一来，第四代途胜压力山大，它已经失去了品牌的光环，失去了质量的优越感，失去了宽松的市场空间，面临着残酷的围追堵截的竞争压力。在面对本田、大众这些竞争对手，在面对长城、吉利这些嗷嗷直叫的自主品牌，尤其是面对起步价只有11.99万元的同胞兄弟ix35的时候，途胜处境艰难，进退维谷。

它最大的可以依靠的一个杀手锏，或者说改变途胜命运的一个最大变量，就是价格。

我们大胆猜测。如果第四代途胜维持目前的价格，或者在现在价格基础上微调，但是在外部环境持续恶化、产品力没有根本性提升的情况下，目前价格的竞争力确实不够，当途胜上市后的新车效应衰减之后，途胜很可能回到此前的处境，甚至存在堕落成炮灰，成为市场牺牲品的可能。

如果第四代途胜相比现款价格有了大幅度下降，必然将会极大提升途胜的竞争力，途胜将成为合资紧凑级SUV性价比最高的车型之一，它的销量应该可以迎来咸鱼翻身式爆发式的增长，重新强势进入一线，就像新一代ix35去年做得一样。

当然至于如何选择，途胜想必早就胸有成竹，我们只需拭目以待，反正今晚一切就会大白天下。