作为伪发烧友，记得第一次在网上淘到一副39块的耳机，收货前做了好几天功课，学习如何煲机（手动滑稽）。

自打对车感兴趣后，整天就琢磨汽车音响，比如迈腾的丹拿、阿特兹的BOSE、Q5的B&O、GS的马克莱文森、V60的哈曼卡顿甚至雅科仕的莱斯康。

进入汽车行业后，每天与各种车打交道，试车间隙都会特意体验一会音响，音响好的车往往隔音也不差，当我把BOSE、B&O、哈曼卡顿等等品牌音响试个遍后，发现30万甚至一些40万以下的车，不管用什么音响品牌，基本都是听个响！

40万以下听个响

新飞度连“响都不会响”

▲点击可放大

当你还为原厂音响音质渣感到烦恼时，本田飞度玩了一波窒息操作，网上流传的新飞度配置表中多媒体信息配置一栏，入门版音响配置居然被砍掉了，于是连“听个响“的资格都没了。

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砍配置本是行业惯例，对车企来说，只要不是法规强制要求，那啥配置都可以砍，比如欧规车要求氙气大灯必须带大灯清洗，国内有多少车这么做了？同样案例要找有一大堆。

▲海外版POLO

在海外车企也是这么干的，比如大众新Polo发布时，官方公布的内饰图令人感觉高端大气上档次，有热心网友去官网配置了一款乞丐版Polo，内饰图让人惊掉下巴，在Polo上似乎看到人奋斗的原因。

▲国产低配版POLO

前有大众用手机支架替代多媒体屏幕，后有五菱宏光-MINI EV低配空调不制冷，再到飞度低配没音响，减配虽已见怪不怪，但车企为何要跟这点小配置斤斤计较？

看不见的成本

降成本早已是行业公开的秘密，主流车型都有降成本指标，只不过是看明着玩还是暗着玩罢了，有的新车刚出那会一身名牌，过了一两年改款名牌就被替换掉，这种做法行业内叫开“二供应”，意思就是车企将原先委托供应商研发的产品转给另一家企业生产，一来一回零件就便宜了。

同样是暗着玩，有的喜欢从材料入手，国内法规对安全性的要求不如海外严格，那么国产后就没必要用性能特好的钢材，于是便有了中保研测试中的明星车，不是A柱撞弯就是B柱折断。

明着降配置虽然少不了网友吐槽，但至少对得起良心，不过据我所知这么干的品牌销量都不太好，至少以前是这样的。

由于国6排放实施以及C-NCAP准备引入偏置碰撞测试等因素，车企不愿看到的造车成本上升这件事已经被动发生了。别的品牌中级轿车都不见主动安全系统，丰田却早早给自家紧凑型轿车用上了，背后的原因不是丰田有多厚道，而是安全评价机构增加了主动安全相关的评价项目。

都是“利润率”在作怪

去年与上汽一位曾在合资和自主品牌负责销售的高层聊天时，他就表示自主品牌开发新车时定的利润率远低于合资，不过这属于商业机密，所以不能透漏具体数字。恰好今年2季度，各大车企公布了上年财报，上汽大众去年卖了200.2万台新车，赚了400.4亿，平摊下来，一台车利润2万。

北京奔驰更狠，单车利润3.68万，国内合资车企中首屈一指，本田和日产单车利润都是奔着上万去的。没有对比就没有伤害，自主品牌利润最高的吉利，一台车也就赚个6千多。同是造车为何差距这么大？原因不在成本控制也不在技术，而是这个品牌能定多高的利润率，用户会不会买单。

网上老有人问丰田为何不将埃尔法国产，你算算埃尔法日本起售价也就20万多万人民币，卖到国内要81.9万，经销商倒手后裸车上百万，百万级埃尔法单车利润顶多少台GL8，GL8不能卖埃尔法的价是因为性能配置差几个档次？事实恐怕未必如此。

回到新飞度上，本田连音响都不放过，只是因为厂家把利润率定的高。少两个喇叭会不会影响销量，我想本田要比我们更清楚，老飞度全系没有电子稳定系统（VSA），好像也没有任何影响，只要新飞度能满足用户切身希求，那么新车减配无非是在皮上拔几根毛，这点日系车早就把用户心思揣摩透了。

写在最后

造车首先是门生意，赚钱永远排在第一位，法规不太健全时，总有企业会钻漏洞。随着自主品牌阵容日益壮大，合资车已经很难向当年那样肆意收割韭菜。新飞度低配砍掉两个喇叭无需过度解读，如果没有暗地里操作，明着降配置也没有任何不妥。只要咱们国产车还能继续给力，相信下次改款本田会把低配两个喇叭和多媒体屏幕一起还回来，这不新飞度终于有了VSA。好了不说了，我去网上看看有没有便宜点的蓝牙音响了。