停工停产，最高降薪40%，江铃控股掉进了“冰窟窿”

随着国内的疫情在一定程度得到控制，复工近在眼前，但全球爆发的疫情让我们意识到，我们以为的结束，仅仅是全球疫情爆发的开端。尤其是汽车行业，从2018年下半年步入销量寒冬，在2020年直接掉入了“冰窟窿”。2月份的汽车销量我们此前已经进行了一番分析，惨淡的销量让人不堪直视，销量盘点直接成为了汽车市场的比惨大会，而在接下来的3月份，汽车销量肯定更为惨不忍睹。

不过，疫情之下，汽车行业也加快了探底的步伐，毕竟，销量已经触到地板之下了。但同时也要看到，落后车企的淘汰重组将以更快的速度到来，而线上营销这一全新的销售策略，有望成为未来汽车营销的重要一极，拨动汽车行业的转型速度。

不过车企当前考虑最重要的问题，还是如何活下来。近期，多家车企已经陷入了“降薪”风波，同时，部分困难的车企可能面临长期停工。近期，有媒体曝出江铃控股内部文件，文件显示，江铃控股有限公司即日起全面停工停产，所有员工的收入全面下调。

从这份文件中可以看到，江铃控股经总裁办公会审议通过，决定对停工停产期间所有员工收入进行调整，同舟共济共渡难关，降薪措施将从3月13日正式开始执行，直至公司恢复正常经营为止。

从通知中可见，江铃控股针对所有员工的收入进行下调，执行副总裁以上收入下调40%，副总裁到普通员工收入全部下调30%。 同时，在停工期间正常工作的员工发放一定的补贴，对停工期间未参加工作员工的津贴进行取消。

据悉，江铃控股在2004年10正式成立，由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资打造，很多人常常将江铃控股与江西五十铃、福特全顺等品牌进行联系，其实，江铃控股与上面这两个品牌并没有什么关系，其主要运营的品牌正式大名鼎鼎的陆风，旗下产品主要有陆风X9、陆风X6、陆风X8、陆风X7、陆风风华等车型，涵盖了SUV、MPV等细分领域。

随着消费升级等市场的波动，陆风整体销量下滑较为严重，2019年1-7月累计销量为157,473辆，同比下滑21%，而后江铃控股开启了混改之路，此后的销量数据也没有公布。

而后江铃控股最为著名的事件就属捷豹路虎的外观侵权之争了，自2014年11月亮相之后就饱受捷豹路虎攻击的陆风X7，在口水战解决不了问题的前提下，捷豹路虎在2016年就版权问题起诉陆风X7涉嫌抄袭路虎揽胜极光的车型设计。

最后由于路虎极光的外观超过了6个月新颖性保护，无法申请专利保护，因此，法院判决双方外观专利均为无效。而后江铃控股一番骚操作震惊了吃瓜群众，将北京知识产权法院裁定专利无效的“专利复审委员会”告上法庭，要求恢复陆风X7的专利，路虎捷豹而后也将联合专利复审委员会上诉至北京市高级人民法院，最终，法院宣判陆风X7外观专利无效，并勒令即刻停售。

这一番堪比时代大戏的专利之争中，江铃控股旗下最具代表性的X7停售，再加上江铃控股混改，使其暂时性的陷入了沉寂。

在2019年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，一个新的江铃控股混改成立——造车新势力爱驰汽车以50%股权入主，江铃控股，江铃集团、长安汽车各占25%，这也让江铃控股成为了国内首个央企、地方国企和民营企业混改的案例。

有业内人士分析，作为造车新势力的爱驰汽车明显是看上了江铃控股的资质，虽然江铃控股的销量不显，但也具备轿车、SUV和MPV以及新能源项目的生产资格。这种貌合神离的结合，能否将江铃控股拉出“泥潭”犹未可知。

结语：经过三年的行业销量下滑，此次疫情明显加快了汽车行业的洗牌，未来，大部分自主品牌将历经重组、兼并，在疫情肆虐的当前，江铃控股是第一个显出颓势的自主品牌，但绝不是最后一个。